P0796 – “Solenoide de Controle de Pressão ‘C’ – Falha de Desempenho / Trancada Desligada”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle de Pressão ‘C’ – Falha de Desempenho / Trancada Desligada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0796 refere-se ao circuito do solenoide de controle de pressão “C” na transmissão automática. A ECU envia um sinal PWM (modulação por largura de pulso) para o solenoide para ajustar a pressão interna de óleo. Paralelamente, ela monitora a resposta elétrica e dinâmica dessa válvula.
A DTC é acionada quando a ECU detecta que, apesar da solicitação de alteração de duty cycle, não há variação de pressão dentro dos parâmetros pré-definidos, ou quando o solenoide permanece permanentemente desligado (“trancado desligado”), mesmo após vários comandos de calibração. As condições típicas para registro são:
1. Comando de duty cycle fora do valor de repouso por mais de X segundos em marcha-lenta ou carga média.
2. Retorno de tensão ou sinal abaixo do limite mínimo por N ciclos de verificação.
3. Falha consistente em obter a resposta hidráulica esperada.
O reflexo dessa DTC pode ocorrer se o conector elétrico do solenoide não apresentar continuidade estável, se o chicote elétrico estiver quebrado ou mal encaixado, ou se houver comportamento imprevisível no circuito de controle. A ECU testa esse circuito durante o cruzeiro em velocidades constantes e em trocas de marcha suaves; qualquer desvio repetido dos valores de referência dispara P0796.
DTCs que costumam aparecer junto:
– P0795 (Solenoide de Pressão B – Falha de Desempenho/Trancada)
– P0797 (Solenoide de Pressão C – Trancada Ligada)
– P2779 (Válvula de Controle de Pressão – Faixa/Desempenho)
A DTC é acionada quando a ECU detecta que, apesar da solicitação de alteração de duty cycle, não há variação de pressão dentro dos parâmetros pré-definidos, ou quando o solenoide permanece permanentemente desligado (“trancado desligado”), mesmo após vários comandos de calibração. As condições típicas para registro são:
1. Comando de duty cycle fora do valor de repouso por mais de X segundos em marcha-lenta ou carga média.
2. Retorno de tensão ou sinal abaixo do limite mínimo por N ciclos de verificação.
3. Falha consistente em obter a resposta hidráulica esperada.
O reflexo dessa DTC pode ocorrer se o conector elétrico do solenoide não apresentar continuidade estável, se o chicote elétrico estiver quebrado ou mal encaixado, ou se houver comportamento imprevisível no circuito de controle. A ECU testa esse circuito durante o cruzeiro em velocidades constantes e em trocas de marcha suaves; qualquer desvio repetido dos valores de referência dispara P0796.
DTCs que costumam aparecer junto:
– P0795 (Solenoide de Pressão B – Falha de Desempenho/Trancada)
– P0797 (Solenoide de Pressão C – Trancada Ligada)
– P2779 (Válvula de Controle de Pressão – Faixa/Desempenho)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha demoradas ou bruscas
– Transmissão escorregando
– Câmbio dá solavancos ao acelerar
– Marcha travada em uma velocidade
– Veículo entra em modo de emergência
– Trocas de marcha demoradas ou bruscas
– Transmissão escorregando
– Câmbio dá solavancos ao acelerar
– Marcha travada em uma velocidade
– Veículo entra em modo de emergência
Causas Possíveis
– Solenoide de controle de pressão C com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do solenoide sujo, corroído ou mal encaixado
– Circuito de aterramento do solenoide com defeito
– Baixa pressão ou nível de fluido da transmissão
– Fluido de transmissão contaminado com partículas ou água
– Filtro de transmissão entupido ou restringido
– Válvula do corpo de válvulas travada, desgastada ou com sujeira
– Mola interna do solenoide quebrada ou danificada
– Sensor de pressão de linha com defeito ou com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito ou software desatualizado
– Relé de alimentação da transmissão com defeito ou tensão de bateria baixa
– Corpo de válvulas com orifícios desgastados ou canais obstruídos
– Sobretemperatura da transmissão danificando componentes internos
– Danos mecânicos internos na transmissão provocando retorno de óleo
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do solenoide sujo, corroído ou mal encaixado
– Circuito de aterramento do solenoide com defeito
– Baixa pressão ou nível de fluido da transmissão
– Fluido de transmissão contaminado com partículas ou água
– Filtro de transmissão entupido ou restringido
– Válvula do corpo de válvulas travada, desgastada ou com sujeira
– Mola interna do solenoide quebrada ou danificada
– Sensor de pressão de linha com defeito ou com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito ou software desatualizado
– Relé de alimentação da transmissão com defeito ou tensão de bateria baixa
– Corpo de válvulas com orifícios desgastados ou canais obstruídos
– Sobretemperatura da transmissão danificando componentes internos
– Danos mecânicos internos na transmissão provocando retorno de óleo
By Madalozzo
