P0791 – “Sensor de Velocidade do Eixo Intermediário ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor de Velocidade do Eixo Intermediário ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0791 indica que o circuito do sensor de velocidade do eixo intermediário “A” está com mau funcionamento. Tecnicamente a ECU monitora o sinal do sensor ISS (Intermediate Shaft Speed) analisando parâmetros de tensão, frequência e continuidade do chicote elétrico e conector elétrico.
Quando e por que a ECU ativa P0791
1. Condições de verificação: transmissão engatada em D, R ou L; veículo em movimento acima de faixa mínima (ex.: >10 km/h); ECU energizada e fora de condição de adaptação inicial.
2. Checagem de sinal: espera-se pulso digital ou variação de tensão entre 0,5 V e 4,5 V, frequência proporcional à rotação do eixo intermediário.
3. Detecção de falha: ausência de pulso, pulso fora de faixa de tensão/frequência ou variação abrupta no sinal dentro de janela de tempo predefinida.
4. Lógica de armazenamento: primeira ocorrência gera “pending”; se o sinal anormal se repetir num segundo teste no mesmo ciclo de ignição, o DTC é confirmado e a lâmpada MIL pode acender.
Condições que refletem nessa DTC
• Circuito aberto ou em curto (referência, terra ou sinal) detectado pela ECU.
• Sinal de velocidade incompatível com outros sensores (ex.: roda, transmissor de saída).
• Flutuação de tensão além de tolerâncias internas da ECU.
• Perda de referência no conector elétrico ou na linha de alimentação do sensor.
Códigos que costumam surgir juntos
• P0720 (Sensor de Velocidade do Eixo de Saída – Circuito com Mau Funcionamento)
• P0725 (Sensor de Velocidade do Eixo de Saída “B” – Circuito com Mau Funcionamento)
• P0793 (Sensor de Velocidade do Eixo Intermediário “A” – Circuito Intermitente)
Quando e por que a ECU ativa P0791
1. Condições de verificação: transmissão engatada em D, R ou L; veículo em movimento acima de faixa mínima (ex.: >10 km/h); ECU energizada e fora de condição de adaptação inicial.
2. Checagem de sinal: espera-se pulso digital ou variação de tensão entre 0,5 V e 4,5 V, frequência proporcional à rotação do eixo intermediário.
3. Detecção de falha: ausência de pulso, pulso fora de faixa de tensão/frequência ou variação abrupta no sinal dentro de janela de tempo predefinida.
4. Lógica de armazenamento: primeira ocorrência gera “pending”; se o sinal anormal se repetir num segundo teste no mesmo ciclo de ignição, o DTC é confirmado e a lâmpada MIL pode acender.
Condições que refletem nessa DTC
• Circuito aberto ou em curto (referência, terra ou sinal) detectado pela ECU.
• Sinal de velocidade incompatível com outros sensores (ex.: roda, transmissor de saída).
• Flutuação de tensão além de tolerâncias internas da ECU.
• Perda de referência no conector elétrico ou na linha de alimentação do sensor.
Códigos que costumam surgir juntos
• P0720 (Sensor de Velocidade do Eixo de Saída – Circuito com Mau Funcionamento)
• P0725 (Sensor de Velocidade do Eixo de Saída “B” – Circuito com Mau Funcionamento)
• P0793 (Sensor de Velocidade do Eixo Intermediário “A” – Circuito Intermitente)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha bruscas
– Falha para engatar marcha
– Veículo entra em modo de emergência (marcha única)
– Desempenho de aceleração prejudicado
– Trocas de marcha bruscas
– Falha para engatar marcha
– Veículo entra em modo de emergência (marcha única)
– Desempenho de aceleração prejudicado
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do eixo intermediário ‘A’ com defeito
– Chicote elétrico danificado ou fios rompidos
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Curto-circuito ou circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou relé com defeito
– Mau contato de aterramento no módulo de transmissão
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Anel fônico (reluctor) do eixo intermediário danificado
– Interferência eletromagnética por proximidade de cabos de alta tensão
– Sensor ABS com defeito gerando sinal incorreto ao TCM
– Entrada de umidade ou água no sensor ou conector elétrico
– Chicote elétrico danificado ou fios rompidos
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Curto-circuito ou circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou relé com defeito
– Mau contato de aterramento no módulo de transmissão
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Anel fônico (reluctor) do eixo intermediário danificado
– Interferência eletromagnética por proximidade de cabos de alta tensão
– Sensor ABS com defeito gerando sinal incorreto ao TCM
– Entrada de umidade ou água no sensor ou conector elétrico
By Madalozzo
