P0788 – “Solenoide de Transmissão ‘A’ – Alto”
Descrição da falha
“Solenoide de Transmissão ‘A’ – Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0788 indica que o driver eletrônico da ECU detectou tensão ou corrente acima do nível permitido no circuito de comando do solenoide de transmissão “A”. Esse solenoide atua na regulação de pressão/fluxo de óleo para engate de marchas.
Quando e por quê a ECU ativa P0788:
– Motor ligado e transmissão em marcha engatada.
– ECU aplica sinal PWM ao solenoide “A” e monitora o circuito de retorno (sense).
– Se a tensão no circuito sense ultrapassar um limiar predefinido (por exemplo > 14,5 V) ou se a corrente exceder o valor máximo por mais de alguns milissegundos, a ECU registra a falha.
– A detecção ocorre repetidamente em 2–3 ciclos de comutação antes de acender o MIL e gravar o DTC.
Condições para ativação:
1. Faixa de rotação e carga dentro dos limites de operação da transmissão.
2. Sinal PWM aplicado ao solenoide “A”.
3. Leitura de tensão/corrente acima do limite durante tempo contínuo acima do watchdog time.
4. Registro em memória após confirmação em múltiplos testes de diagnóstico.
Reflexos na DTC (possíveis irregularidades no circuito de feedback):
– Driver interno da ECU em modo de proteção por sobrecorrente.
– Sensor de corrente/tensão (circuito sense) indicando valor excessivo.
– Ruído elétrico ou flutuação no chicote elétrico.
– Defeito no conector elétrico do solenoide “A”.
DTCS que costumam aparecer junto: P0753, P0763, P0778, P2778.
Significado técnico: P0788 indica que o driver eletrônico da ECU detectou tensão ou corrente acima do nível permitido no circuito de comando do solenoide de transmissão “A”. Esse solenoide atua na regulação de pressão/fluxo de óleo para engate de marchas.
Quando e por quê a ECU ativa P0788:
– Motor ligado e transmissão em marcha engatada.
– ECU aplica sinal PWM ao solenoide “A” e monitora o circuito de retorno (sense).
– Se a tensão no circuito sense ultrapassar um limiar predefinido (por exemplo > 14,5 V) ou se a corrente exceder o valor máximo por mais de alguns milissegundos, a ECU registra a falha.
– A detecção ocorre repetidamente em 2–3 ciclos de comutação antes de acender o MIL e gravar o DTC.
Condições para ativação:
1. Faixa de rotação e carga dentro dos limites de operação da transmissão.
2. Sinal PWM aplicado ao solenoide “A”.
3. Leitura de tensão/corrente acima do limite durante tempo contínuo acima do watchdog time.
4. Registro em memória após confirmação em múltiplos testes de diagnóstico.
Reflexos na DTC (possíveis irregularidades no circuito de feedback):
– Driver interno da ECU em modo de proteção por sobrecorrente.
– Sensor de corrente/tensão (circuito sense) indicando valor excessivo.
– Ruído elétrico ou flutuação no chicote elétrico.
– Defeito no conector elétrico do solenoide “A”.
DTCS que costumam aparecer junto: P0753, P0763, P0778, P2778.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas lenta ou demorada
– Marchas duras ou bruscas
– Veículo entra em modo de segurança
– Rotações altas sem engatar corretamente
– Marcha fica presa ou não engata
– Troca de marchas lenta ou demorada
– Marchas duras ou bruscas
– Veículo entra em modo de segurança
– Rotações altas sem engatar corretamente
– Marcha fica presa ou não engata
Causas Possíveis
– Solenoide de transmissão A com defeito
– Chicote elétrico danificado entre TCM e solenoide A
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no solenoide A
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão desgastada reduzindo pressão de atuação
– Filtro de óleo da transmissão entupido diminuindo fluxo interno
– Válvula interna da transmissão travada por desgaste ou detritos
– Fluido de transmissão contaminado alterando propriedades hidráulicas
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito enviando sinal incorreto
– Regulador de voltagem com defeito causando tensão instável para o solenoide
– Alternador ou bateria fraca gerando tensão abaixo do especificado
– Relê de alimentação do circuito da transmissão com defeito
– Conector elétrico do relê de alimentação oxidado
– ECM/PCM com falha de software provocando comando incorreto ao solenoide
– Chicote elétrico danificado entre TCM e solenoide A
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no solenoide A
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão desgastada reduzindo pressão de atuação
– Filtro de óleo da transmissão entupido diminuindo fluxo interno
– Válvula interna da transmissão travada por desgaste ou detritos
– Fluido de transmissão contaminado alterando propriedades hidráulicas
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito enviando sinal incorreto
– Regulador de voltagem com defeito causando tensão instável para o solenoide
– Alternador ou bateria fraca gerando tensão abaixo do especificado
– Relê de alimentação do circuito da transmissão com defeito
– Conector elétrico do relê de alimentação oxidado
– ECM/PCM com falha de software provocando comando incorreto ao solenoide
By Madalozzo
