P0786 – “Solenoide de Transmissão ‘A’ – Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Solenoide de Transmissão ‘A’ – Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0786 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou discrepância entre o comando de corrente/aplicação PWM no solenoide de transmissão “A” e o comportamento real do circuito ou resposta hidráulica associada. A ECU monitora o circuito de acionamento do solenoide “A” via medição de corrente e tensão, conferindo se o pulso aplicado gera variação de pressão dentro de faixas pré-definidas.
Condições de ativação:
1. Comando PWM ativo por tempo maior que o limite programado (tipicamente alguns segundos), sem resposta consistente de queda ou aumento de corrente conforme especificado.
2. Valor de resistência elétrica do solenoide fora dos parâmetros esperados por mais de um ciclo de verificação.
3. Sinal de feedback (caso haja sensor de pressão ou fluxo) indicando pressão de óleo na transmissão fora da banda de operação para aquela posição de marcha.
4. Ocorrência por dois ciclos de condução consecutivos ou falha persistente em única partida/trip, conforme a estratégia da ECU para confirmação de falha.
Possíveis DTCS relacionados que costumam aparecer junto a P0786:
– P0758 (Solenoide “B” – desempenho/faixa)
– P0868 (Sinal do sensor de pressão do acumulador – desempenho)
– P0781 (Sinal de engrenamento de segunda marcha inconsistente)
Em resumo, P0786 reflete falha de faixa ou desempenho no circuito de acionamento do solenoide “A”, detectada pela discrepância entre comando elétrico e retorno funcional esperado pelo sistema de controle da transmissão.
Condições de ativação:
1. Comando PWM ativo por tempo maior que o limite programado (tipicamente alguns segundos), sem resposta consistente de queda ou aumento de corrente conforme especificado.
2. Valor de resistência elétrica do solenoide fora dos parâmetros esperados por mais de um ciclo de verificação.
3. Sinal de feedback (caso haja sensor de pressão ou fluxo) indicando pressão de óleo na transmissão fora da banda de operação para aquela posição de marcha.
4. Ocorrência por dois ciclos de condução consecutivos ou falha persistente em única partida/trip, conforme a estratégia da ECU para confirmação de falha.
Possíveis DTCS relacionados que costumam aparecer junto a P0786:
– P0758 (Solenoide “B” – desempenho/faixa)
– P0868 (Sinal do sensor de pressão do acumulador – desempenho)
– P0781 (Sinal de engrenamento de segunda marcha inconsistente)
Em resumo, P0786 reflete falha de faixa ou desempenho no circuito de acionamento do solenoide “A”, detectada pela discrepância entre comando elétrico e retorno funcional esperado pelo sistema de controle da transmissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas dura ou demorada
– Deslizamento de marchas
– Falha ao engatar algumas marchas
– Solavancos ou vibrações durante as trocas
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Aceleração irregular ou perda de força
– Troca de marchas dura ou demorada
– Deslizamento de marchas
– Falha ao engatar algumas marchas
– Solavancos ou vibrações durante as trocas
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Aceleração irregular ou perda de força
Causas Possíveis
– Solenoide de transmissão A com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito do solenoide
– Conector elétrico do solenoide oxidado, solto ou com pino torto
– Baixa pressão de fluido por bomba de óleo da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão contaminado ou com nível baixo
– Filtro da transmissão obstruído
– Válvula de controle no corpo de válvulas presa ou com desgaste excessivo
– Sensor de pressão de fluido interno com defeito
– Válvula de retenção (checkball) travada
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Aterramento do módulo de transmissão solto ou corroído
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Cabo seletor de marchas mal ajustado
– Regulador de voltagem do alternador com defeito causando baixa tensão elétrica
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito do solenoide
– Conector elétrico do solenoide oxidado, solto ou com pino torto
– Baixa pressão de fluido por bomba de óleo da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão contaminado ou com nível baixo
– Filtro da transmissão obstruído
– Válvula de controle no corpo de válvulas presa ou com desgaste excessivo
– Sensor de pressão de fluido interno com defeito
– Válvula de retenção (checkball) travada
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Aterramento do módulo de transmissão solto ou corroído
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Cabo seletor de marchas mal ajustado
– Regulador de voltagem do alternador com defeito causando baixa tensão elétrica
By Madalozzo
