P0776 – “Solenoide de Controle de Pressão ‘B’ – Falha de Desempenho / Trancada Desligada”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle de Pressão ‘B’ – Falha de Desempenho / Trancada Desligada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0776 indica que o solenoide de controle de pressão B está com falha de desempenho ou permanece trancado na condição desligada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU (TCM) comanda o solenoide B por PWM (variação de duty-cycle) para ajustar a pressão hidráulica de linha segundo a marcha ou o torque solicitado.
– Durante esse comando, ela monitora a resposta hidráulica via sensor de pressão de óleo ou, em sistemas sem sensor, calcula a variação na relação de entrada/saída pelos sensores de giro do câmbio.
– Se o duty-cycle se alterar (solenoide energizado) e a pressão não variar dentro de um tempo ou número de rotações pré-definidos, ou se a relação do câmbio não mudar conforme o alvo, a ECU entende que o solenoide está “trancado desligado” e dispara P0776.
Condições de ativação
1. Motor e câmbio ligados, em marcha ou durante troca de marcha.
2. Comando PWM para solenoide B diferente de 0 % (pressão abaixo ou acima do repouso).
3. Ausência de elevação ou redução de pressão dentro do prazo/revoluções limite, ou ausência de mudança na relação de transmissão esperada.
O que gera esse reflexo na DTC
– Falha de desempenho do circuito de comando (sem resposta de pressão).
– Trancamento do solenoide B na posição desligada.
– Discrepância persistente entre sinal de duty-cycle e leitura de pressão ou de relação de marcha.
DTCS que costumam aparecer junto
P0741 (TCC – falha de desempenho), P0756 (solenoide de pressão C), P2766 (solenoide de pressão A).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU (TCM) comanda o solenoide B por PWM (variação de duty-cycle) para ajustar a pressão hidráulica de linha segundo a marcha ou o torque solicitado.
– Durante esse comando, ela monitora a resposta hidráulica via sensor de pressão de óleo ou, em sistemas sem sensor, calcula a variação na relação de entrada/saída pelos sensores de giro do câmbio.
– Se o duty-cycle se alterar (solenoide energizado) e a pressão não variar dentro de um tempo ou número de rotações pré-definidos, ou se a relação do câmbio não mudar conforme o alvo, a ECU entende que o solenoide está “trancado desligado” e dispara P0776.
Condições de ativação
1. Motor e câmbio ligados, em marcha ou durante troca de marcha.
2. Comando PWM para solenoide B diferente de 0 % (pressão abaixo ou acima do repouso).
3. Ausência de elevação ou redução de pressão dentro do prazo/revoluções limite, ou ausência de mudança na relação de transmissão esperada.
O que gera esse reflexo na DTC
– Falha de desempenho do circuito de comando (sem resposta de pressão).
– Trancamento do solenoide B na posição desligada.
– Discrepância persistente entre sinal de duty-cycle e leitura de pressão ou de relação de marcha.
DTCS que costumam aparecer junto
P0741 (TCC – falha de desempenho), P0756 (solenoide de pressão C), P2766 (solenoide de pressão A).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Escorregamento de marchas
– Falha na passagem de marchas
– Veículo entra em modo de segurança (preso em uma marcha)
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Solavancos ou trancos na transmissão
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Escorregamento de marchas
– Falha na passagem de marchas
– Veículo entra em modo de segurança (preso em uma marcha)
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Solavancos ou trancos na transmissão
Causas Possíveis
– Solenoide de controle de pressão B com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto entre ECM e solenoide
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– ECM com defeito no circuito de comando do solenoide
– Módulo interno de válvulas (corpo de válvulas) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão desgastada resultando em baixa pressão
– Canal hidráulico obstruído no corpo de válvulas
– Fluido de transmissão contaminado ou com nível baixo
– Sensor de pressão de linha da transmissão com defeito
– Relé de alimentação da bomba de óleo com defeito
– Vazamento interno de fluido reduzindo a pressão hidráulica
– Atuador do conversor de torque com defeito causando variação de pressão
– Chicote elétrico danificado ou em curto entre ECM e solenoide
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– ECM com defeito no circuito de comando do solenoide
– Módulo interno de válvulas (corpo de válvulas) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão desgastada resultando em baixa pressão
– Canal hidráulico obstruído no corpo de válvulas
– Fluido de transmissão contaminado ou com nível baixo
– Sensor de pressão de linha da transmissão com defeito
– Relé de alimentação da bomba de óleo com defeito
– Vazamento interno de fluido reduzindo a pressão hidráulica
– Atuador do conversor de torque com defeito causando variação de pressão
By Madalozzo
