P0773 – “Solenoide de Mudança ‘E’ – Falha Elétrica”
Descrição da falha
“Solenoide de Mudança ‘E’ – Falha Elétrica”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0773 indica falha elétrica no circuito do solenoide de mudança “E” da transmissão, ou seja, a ECU/TCM envia sinal de ativação ao solenoide mas detecta tensão ou corrente fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU comanda o solenoide “E” para mudar a marcha e monitora o retorno de corrente/voltagem no circuito.
2. Se o valor de tensão ficar abaixo do limite mínimo ou acima do máximo (padrão do fabricante) por determinado número de ciclos de comutação, a ECU entende que há falha no circuito.
3. A detecção pode ocorrer por circuito aberto (sem continuidade), curto a terra ou positivo, resistência da bobina fora do especificado ou intermitência no chicote elétrico/conector elétrico.
Condições para ativação
– Tensão no solenoide menor que ~5 V ou maior que ~14 V por mais de X ms em vários testes de ativação.
– Resistência do solenoide fora da faixa estipulada (medida em ohms).
– Perda de comunicação interna no TCM, indicando falha no driver de saída.
Reflexos nessa DTC
– Chicote elétrico com fios quebrados ou isolação comprometida gerando falso aberto.
– Conector elétrico oxidado, mal encaixado ou pino torto causando queda de tensão.
– Bobina do solenoide com defeito apresentando resistência anômala.
– Curto interno no TCM/ECU no driver do solenoide.
DTCS que costumam aparecer junto: P0753, P0763, P0778, P0783, P2760.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU comanda o solenoide “E” para mudar a marcha e monitora o retorno de corrente/voltagem no circuito.
2. Se o valor de tensão ficar abaixo do limite mínimo ou acima do máximo (padrão do fabricante) por determinado número de ciclos de comutação, a ECU entende que há falha no circuito.
3. A detecção pode ocorrer por circuito aberto (sem continuidade), curto a terra ou positivo, resistência da bobina fora do especificado ou intermitência no chicote elétrico/conector elétrico.
Condições para ativação
– Tensão no solenoide menor que ~5 V ou maior que ~14 V por mais de X ms em vários testes de ativação.
– Resistência do solenoide fora da faixa estipulada (medida em ohms).
– Perda de comunicação interna no TCM, indicando falha no driver de saída.
Reflexos nessa DTC
– Chicote elétrico com fios quebrados ou isolação comprometida gerando falso aberto.
– Conector elétrico oxidado, mal encaixado ou pino torto causando queda de tensão.
– Bobina do solenoide com defeito apresentando resistência anômala.
– Curto interno no TCM/ECU no driver do solenoide.
DTCS que costumam aparecer junto: P0753, P0763, P0778, P0783, P2760.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio preso em uma só marcha
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Marchas pulando ou engasgando
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– RPM alto sem ganho de velocidade
– Câmbio preso em uma só marcha
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Marchas pulando ou engasgando
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– RPM alto sem ganho de velocidade
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança E com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com curto interno
– Chicote elétrico do solenoide aberto ou isolação comprometida
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– Aterramento do módulo de transmissão (TCM) com mau contato
– Driver do solenoide no módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Baixa tensão da bateria ou queda no circuito de alimentação do solenoide
– Fluido de transmissão contaminado afetando a ativação do solenoide
– Válvula do corpo de válvulas presa ou contaminada sobrecarregando o solenoide
– Abrasão do chicote contra componentes metálicos causando curto entre circuitos
– Ruído eletromagnético de componentes próximos interferindo no sinal do solenoide
– Chicote elétrico do solenoide com curto interno
– Chicote elétrico do solenoide aberto ou isolação comprometida
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– Aterramento do módulo de transmissão (TCM) com mau contato
– Driver do solenoide no módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Baixa tensão da bateria ou queda no circuito de alimentação do solenoide
– Fluido de transmissão contaminado afetando a ativação do solenoide
– Válvula do corpo de válvulas presa ou contaminada sobrecarregando o solenoide
– Abrasão do chicote contra componentes metálicos causando curto entre circuitos
– Ruído eletromagnético de componentes próximos interferindo no sinal do solenoide
By Madalozzo
