P0772 – “Solenoide de Mudança ‘E’ – Trancada Ligada”
Descrição da falha
“Solenoide de Mudança ‘E’ – Trancada Ligada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0772 indica que o solenoide de mudança “E” na transmissão automática permaneceu energizado mesmo com comando de desligamento. A ECU compara o comando PWM de desligar o solenóide com o valor real de corrente no circuito. Se, após instruir “desligar”, a corrente se mantiver acima do limiar por tempo contínuo além do programado, a unidade de controle entende que o solenoide está “travado ligado” e gera a falha.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Situação de monitoramento: marcha engatada, torque do motor acima de certo valor e velocidade do veículo dentro da faixa de verificação.
2. Comando de desligar o solenoide “E” (pulso PWM zerado ou baixa largura de pulso).
3. Leitura de corrente analógica no driver do solenóide continua alta (acima do valor pré-definido, ex.: >0,5 A).
4. Mantém-se esse desvio por mais de N ciclos de verificação (normalmente alguns milissegundos).
5. ECU registra inconsistência entre comando e resposta, loga P0772 e armazena em falhas de primeira e segunda onda.
O “reflexo” desta DTC é o feedback de corrente que não segue o comando de desligamento. Embora o solenoide receba PWM zero, o circuito interno acusa carga, sinalizando que ele segue sempre ativo. Esse comportamento de feedback contraditório entre comando e leitura aciona o diagnóstico.
DTCS correlacionadas comumente:
• P0752 (Solenoide “A” – trancada ligada)
• P0762 (Solenoide “B” – trancada ligada)
• P2768 (Solenoide “G” – trancada ligada)
• P0878 (Sensor de pressão – limite alto)
Significado técnico: P0772 indica que o solenoide de mudança “E” na transmissão automática permaneceu energizado mesmo com comando de desligamento. A ECU compara o comando PWM de desligar o solenóide com o valor real de corrente no circuito. Se, após instruir “desligar”, a corrente se mantiver acima do limiar por tempo contínuo além do programado, a unidade de controle entende que o solenoide está “travado ligado” e gera a falha.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Situação de monitoramento: marcha engatada, torque do motor acima de certo valor e velocidade do veículo dentro da faixa de verificação.
2. Comando de desligar o solenoide “E” (pulso PWM zerado ou baixa largura de pulso).
3. Leitura de corrente analógica no driver do solenóide continua alta (acima do valor pré-definido, ex.: >0,5 A).
4. Mantém-se esse desvio por mais de N ciclos de verificação (normalmente alguns milissegundos).
5. ECU registra inconsistência entre comando e resposta, loga P0772 e armazena em falhas de primeira e segunda onda.
O “reflexo” desta DTC é o feedback de corrente que não segue o comando de desligamento. Embora o solenoide receba PWM zero, o circuito interno acusa carga, sinalizando que ele segue sempre ativo. Esse comportamento de feedback contraditório entre comando e leitura aciona o diagnóstico.
DTCS correlacionadas comumente:
• P0752 (Solenoide “A” – trancada ligada)
• P0762 (Solenoide “B” – trancada ligada)
• P2768 (Solenoide “G” – trancada ligada)
• P0878 (Sensor de pressão – limite alto)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio entra em modo de emergência
– Trocas de marcha demoradas
– Solavancos ou trancos nas trocas
– Pular de marcha ou engate incorreto
– Patinação da transmissão
– Motor acelera sem avanço do veículo
– Câmbio entra em modo de emergência
– Trocas de marcha demoradas
– Solavancos ou trancos nas trocas
– Pular de marcha ou engate incorreto
– Patinação da transmissão
– Motor acelera sem avanço do veículo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com circuito aberto ou curto no solenoide de mudança E
– Conector elétrico do solenoide de mudança E corroído ou frouxo
– Solenoide de mudança E com defeito mecânico interno
– Módulo de comando da transmissão (TCM) com defeito
– Relê de alimentação do solenoide com defeito
– Bateria fraca afetando a tensão de alimentação do solenoide
– Pressão baixa de fluido por bomba de óleo de transmissão com defeito
– Filtro de fluido de transmissão entupido causando baixa pressão
– Sensor de pressão da transmissão com defeito fornecendo sinal incorreto
– Obstrução interna no corpo de válvulas afetando circuitos do solenoide
– Cilindro de mudança E travado ou com folga excessiva no conjunto mecânico
– Módulo de comando eletrônico (ECM) com mapa de pressão incorreto influenciando o TCM
– Relê principal da transmissão com defeito interrompendo alimentação
– Mau contato de terra no chicote elétrico da transmissão
– Fluido de transmissão contaminado alterando viscosidade e pressão
– Conector elétrico do solenoide de mudança E corroído ou frouxo
– Solenoide de mudança E com defeito mecânico interno
– Módulo de comando da transmissão (TCM) com defeito
– Relê de alimentação do solenoide com defeito
– Bateria fraca afetando a tensão de alimentação do solenoide
– Pressão baixa de fluido por bomba de óleo de transmissão com defeito
– Filtro de fluido de transmissão entupido causando baixa pressão
– Sensor de pressão da transmissão com defeito fornecendo sinal incorreto
– Obstrução interna no corpo de válvulas afetando circuitos do solenoide
– Cilindro de mudança E travado ou com folga excessiva no conjunto mecânico
– Módulo de comando eletrônico (ECM) com mapa de pressão incorreto influenciando o TCM
– Relê principal da transmissão com defeito interrompendo alimentação
– Mau contato de terra no chicote elétrico da transmissão
– Fluido de transmissão contaminado alterando viscosidade e pressão
By Madalozzo
