P0770 – “Solenoide de Mudança ‘E’ – Falha Detectada”
Descrição da falha
“Solenoide de Mudança ‘E’ – Falha Detectada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Descrição técnica:
– Código P0770 refere-se à falha de detecção do Solenoide de Mudança E (shift solenoid E) no câmbio automático.
– A ECU controla esse solenoide via driver interno, aplicando PWM na bobina.
– Ela também monitora corrente interna ou tensão de feed-back para confirmar ativação.
Condições de ativação:
1. Motor e transmissão em funcionamento.
2. Comando on/off do solenoide E via PWM.
3. Durante comando ON: a ECU espera corrente/tensão dentro de faixas pré-definidas.
4. Se o feed-back não chegar a um valor mínimo antes de t1 (ex.: 200 ms) ou permanecer fora de faixa por mais de t2 (ex.: 1 s) em comandos ON ou OFF, a ECU registra P0770.
5. O bit de falha entra em memória imediata e, após chaveamento apropriado (ex.: rodar e apagar 1 vez), gera luz de MIL.
Reflexos na DTC:
– Feed-back inconsistente de tensão (abaixo de 1 V ou acima de 8 V, dependendo do projeto).
– Pulsos de PWM com duty-cycle fora do esperado.
– Ruído elétrico ou interrupção no circuito de alta frequência.
– Monitoramento contínuo em malha fechada entre comando e retorno.
DTCS correlacionados: P0750, P0755, P0780, P0790
Descrição técnica:
– Código P0770 refere-se à falha de detecção do Solenoide de Mudança E (shift solenoid E) no câmbio automático.
– A ECU controla esse solenoide via driver interno, aplicando PWM na bobina.
– Ela também monitora corrente interna ou tensão de feed-back para confirmar ativação.
Condições de ativação:
1. Motor e transmissão em funcionamento.
2. Comando on/off do solenoide E via PWM.
3. Durante comando ON: a ECU espera corrente/tensão dentro de faixas pré-definidas.
4. Se o feed-back não chegar a um valor mínimo antes de t1 (ex.: 200 ms) ou permanecer fora de faixa por mais de t2 (ex.: 1 s) em comandos ON ou OFF, a ECU registra P0770.
5. O bit de falha entra em memória imediata e, após chaveamento apropriado (ex.: rodar e apagar 1 vez), gera luz de MIL.
Reflexos na DTC:
– Feed-back inconsistente de tensão (abaixo de 1 V ou acima de 8 V, dependendo do projeto).
– Pulsos de PWM com duty-cycle fora do esperado.
– Ruído elétrico ou interrupção no circuito de alta frequência.
– Monitoramento contínuo em malha fechada entre comando e retorno.
DTCS correlacionados: P0750, P0755, P0780, P0790
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Demora na troca de marchas
– Mudanças de marcha irregulares
– Dificuldade ao engatar marchas
– Solavancos durante a troca de marchas
– Marcha patinando
– Demora na troca de marchas
– Mudanças de marcha irregulares
– Dificuldade ao engatar marchas
– Solavancos durante a troca de marchas
– Marcha patinando
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido ou em curto entre TCM e solenoide E
– Conector elétrico do solenoide E com pinos corroídos ou soltos
– Solenoide de Mudança E com defeito interno
– Módulo de Controle de Transmissão (TCM) com saída do solenoide E com defeito
– Módulo PCM com porta de controle do solenoide E com defeito
– Tensão da bateria abaixo do especificado afetando acionamento
– Aterramento da transmissão corroído ou com maior resistência
– Bomba de pressão da transmissão com desempenho reduzido
– Fluido da transmissão contaminado ou com viscosidade fora do padrão
– Válvulas do corpo de válvulas presas ou com desgaste
– Filtro da transmissão entupido limitando fluxo ao solenoide E
– Sensor de velocidade de transmissão com sinal irregular
– Fusível do circuito do solenoide E queimado ou de valor incorreto
– Danos no chicote elétrico por calor ou abrasão
– Interferência eletromagnética de componente próximo
– Curto-circuito interno na carcaça do solenoide E
– Consumo excessivo de corrente pelo solenoide provocando queda de tensão
– Conexão do chicote ao PCM com mau contato intermitente
– Conector elétrico do solenoide E com pinos corroídos ou soltos
– Solenoide de Mudança E com defeito interno
– Módulo de Controle de Transmissão (TCM) com saída do solenoide E com defeito
– Módulo PCM com porta de controle do solenoide E com defeito
– Tensão da bateria abaixo do especificado afetando acionamento
– Aterramento da transmissão corroído ou com maior resistência
– Bomba de pressão da transmissão com desempenho reduzido
– Fluido da transmissão contaminado ou com viscosidade fora do padrão
– Válvulas do corpo de válvulas presas ou com desgaste
– Filtro da transmissão entupido limitando fluxo ao solenoide E
– Sensor de velocidade de transmissão com sinal irregular
– Fusível do circuito do solenoide E queimado ou de valor incorreto
– Danos no chicote elétrico por calor ou abrasão
– Interferência eletromagnética de componente próximo
– Curto-circuito interno na carcaça do solenoide E
– Consumo excessivo de corrente pelo solenoide provocando queda de tensão
– Conexão do chicote ao PCM com mau contato intermitente
By Madalozzo
