P0768 – “Solenoide de Mudança ‘D’ – Falha Elétrica”
Descrição da falha
“Solenoide de Mudança ‘D’ – Falha Elétrica”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o módulo de controle da transmissão (TCM/ECU) comanda o solenoide de mudança “D” aplicando tensão (geralmente 12 V) e monitora o circuito de retorno/terra. Se, ao acionar o solenoide D, a ECU detectar tensão ou corrente fora da faixa pré-definida (indicando circuito aberto, curto ao positivo ou curto ao terra) por tempo superior ao limite interno (normalmente alguns centésimos a décimos de segundo, repetido em ciclos consecutivos), ela grava P0768.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: ocorre durante manobra de engate de marcha que exige atuação do solenoide D (por exemplo, troca para 3ª, 4ª ou marcha específica no câmbio). Ao receber sinal de comando, a ECU espera feedback no pino do solenoide. Se a voltagem ficar abaixo do limiar mínimo (possível circuito aberto) ou acima do limiar máximo (possível curto), e isso se repetir em duas tentativas, a DTC é acionada.
Condições para ativação:
– Ignição ligada ou motor em funcionamento;
– Câmbio em modo que use o solenoide D;
– Comando de atuador enviado pelo TCM;
– Monitoramento de tensão/corrente fora das janelas de referência por tempo programado.
Reflexo dessa DTC: indica falha elétrica de comando do solenoide D, sem apontar desgaste mecânico interno. Pode referir-se a circuito aberto, curto ao positivo ou curto ao terra no chicote elétrico, no conector elétrico ou internamente no solenóide.
DTCs que costumam aparecer junto: P0700 (falha geral no TCM), P0750/P0758 (solenoide A/B), P0761 (solenoide C), P0785 (solenoide E).
Significado técnico: o módulo de controle da transmissão (TCM/ECU) comanda o solenoide de mudança “D” aplicando tensão (geralmente 12 V) e monitora o circuito de retorno/terra. Se, ao acionar o solenoide D, a ECU detectar tensão ou corrente fora da faixa pré-definida (indicando circuito aberto, curto ao positivo ou curto ao terra) por tempo superior ao limite interno (normalmente alguns centésimos a décimos de segundo, repetido em ciclos consecutivos), ela grava P0768.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: ocorre durante manobra de engate de marcha que exige atuação do solenoide D (por exemplo, troca para 3ª, 4ª ou marcha específica no câmbio). Ao receber sinal de comando, a ECU espera feedback no pino do solenoide. Se a voltagem ficar abaixo do limiar mínimo (possível circuito aberto) ou acima do limiar máximo (possível curto), e isso se repetir em duas tentativas, a DTC é acionada.
Condições para ativação:
– Ignição ligada ou motor em funcionamento;
– Câmbio em modo que use o solenoide D;
– Comando de atuador enviado pelo TCM;
– Monitoramento de tensão/corrente fora das janelas de referência por tempo programado.
Reflexo dessa DTC: indica falha elétrica de comando do solenoide D, sem apontar desgaste mecânico interno. Pode referir-se a circuito aberto, curto ao positivo ou curto ao terra no chicote elétrico, no conector elétrico ou internamente no solenóide.
DTCs que costumam aparecer junto: P0700 (falha geral no TCM), P0750/P0758 (solenoide A/B), P0761 (solenoide C), P0785 (solenoide E).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio preso em uma marcha única (modo de emergência)
– Troca de marchas dura ou com trancos
– Retardo na mudança de marcha
– Aceleração lenta ou reduzida
– Câmbio não engata ré ou D plenamente
– Câmbio preso em uma marcha única (modo de emergência)
– Troca de marchas dura ou com trancos
– Retardo na mudança de marcha
– Aceleração lenta ou reduzida
– Câmbio não engata ré ou D plenamente
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança D com defeito
– Chicote elétrico do solenoide D danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide D com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fusível de alimentação da TCM fundido
– Relê de alimentação da transmissão com defeito
– Bateria fraca ou instável
– Ponto de massa da transmissão com defeito
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– Válvula manual interna travada
– Falta de fluido ou filtro de óleo de transmissão entupido
– Curtocircuito no chicote elétrico geral da transmissão
– Interruptor de ignição com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– PCM (módulo de motor) enviando sinal incorreto
– Rede CAN com falha interferindo no sinal do solenoide
– Chicote elétrico do solenoide D danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide D com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fusível de alimentação da TCM fundido
– Relê de alimentação da transmissão com defeito
– Bateria fraca ou instável
– Ponto de massa da transmissão com defeito
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– Válvula manual interna travada
– Falta de fluido ou filtro de óleo de transmissão entupido
– Curtocircuito no chicote elétrico geral da transmissão
– Interruptor de ignição com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– PCM (módulo de motor) enviando sinal incorreto
– Rede CAN com falha interferindo no sinal do solenoide
By Madalozzo
