P0767 – “Solenoide de Mudança ‘D’ – Trancada Ligada”
Descrição da falha
“Solenoide de Mudança ‘D’ – Trancada Ligada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0767 indica que o solenoide de mudança “D” está comandado desligado, mas a ECU detecta corrente elétrica acima do esperado, ou seja, ele permanece travado ligado. A unidade de controle de transmissão (TCM/ECU) monitora a corrente de enrolamento do solenoide para saber se a válvula hidráulica que aciona o conjunto de discos “D” abre e fecha conforme o comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: ao rodar com motor em marcha-lenta ou em aceleração leve, a ECU em determinado momento desliga a alimentação do solenoide “D” para promover troca de marchas. Se, durante o tempo programado (geralmente alguns segundos após comando), a corrente medida não cai abaixo do limiar interno, ela conclui que o solenoide está “travado ligado” e gera o código P0767. A lógica de detecção exige condições de temperatura da transmissão dentro da faixa operacional e a tensão de bateria estável.
Condições para ativação:
1. Comando de desligamento do solenoide “D” pela ECU.
2. Medição de corrente acima do valor máximo permitido por um período contínuo.
3. Transmissão em condições de shift ativo (velocidade de veículo e rotação do motor dentro da janela de mudança).
4. Bateria e tensão elétrica estáveis.
Possíveis reflexos destacados pela ECU (DNS DTCs que podem surgir junto):
– P0757 (Solenoide A travado ligado)
– P0752 (Solenoide A travado desligado)
– P0765 (Solenoide D travado desligado)
Em geral, P0767 sinaliza falha no circuito de comando ou na válvula interna do solenoide, gerando retenção de pressão hidráulica na via “D” mesmo sem acionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: ao rodar com motor em marcha-lenta ou em aceleração leve, a ECU em determinado momento desliga a alimentação do solenoide “D” para promover troca de marchas. Se, durante o tempo programado (geralmente alguns segundos após comando), a corrente medida não cai abaixo do limiar interno, ela conclui que o solenoide está “travado ligado” e gera o código P0767. A lógica de detecção exige condições de temperatura da transmissão dentro da faixa operacional e a tensão de bateria estável.
Condições para ativação:
1. Comando de desligamento do solenoide “D” pela ECU.
2. Medição de corrente acima do valor máximo permitido por um período contínuo.
3. Transmissão em condições de shift ativo (velocidade de veículo e rotação do motor dentro da janela de mudança).
4. Bateria e tensão elétrica estáveis.
Possíveis reflexos destacados pela ECU (DNS DTCs que podem surgir junto):
– P0757 (Solenoide A travado ligado)
– P0752 (Solenoide A travado desligado)
– P0765 (Solenoide D travado desligado)
Em geral, P0767 sinaliza falha no circuito de comando ou na válvula interna do solenoide, gerando retenção de pressão hidráulica na via “D” mesmo sem acionamento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha presa em determinada engrenagem
– Trocas de marcha retardadas
– Trocas de marcha ásperas
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Aceleração irregular ou solavancos
– Velocidade limitada
– Deslizamento de marcha
– Falha ao engatar marcha
– Marcha presa em determinada engrenagem
– Trocas de marcha retardadas
– Trocas de marcha ásperas
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Aceleração irregular ou solavancos
– Velocidade limitada
– Deslizamento de marcha
– Falha ao engatar marcha
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança ‘D’ com defeito
– Chicote elétrico do solenoide de mudança ‘D’ interrompido ou curto-circuitado
– Conector elétrico do solenoide de mudança ‘D’ corrompido ou com mau contato
– Unidade de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Corpo de válvulas entupido ou com detritos impedindo o solenoide ‘D’
– Bomba de óleo da transmissão desgastada reduzindo pressão hidráulica
– Filtro de óleo da transmissão saturado limitando fluxo de óleo ao solenoide ‘D’
– Válvula reguladora de pressão interna com defeito
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito causando conflitos de comunicação com a TCM
– Software desatualizado da TCM interpretando sinais do solenoide ‘D’ incorretamente
– Cabo de aterramento da transmissão com mau contato gerando ruídos elétricos
– Conversor de torque com acúmulo de borra prejudicando pressão de linha
– Mola interna do conjunto de válvulas quebrada impedindo retorno do solenoide ‘D’
– Engrenagens internas desgastadas aumentando perda de pressão hidráulica
– Chicote elétrico do solenoide de mudança ‘D’ interrompido ou curto-circuitado
– Conector elétrico do solenoide de mudança ‘D’ corrompido ou com mau contato
– Unidade de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Corpo de válvulas entupido ou com detritos impedindo o solenoide ‘D’
– Bomba de óleo da transmissão desgastada reduzindo pressão hidráulica
– Filtro de óleo da transmissão saturado limitando fluxo de óleo ao solenoide ‘D’
– Válvula reguladora de pressão interna com defeito
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito causando conflitos de comunicação com a TCM
– Software desatualizado da TCM interpretando sinais do solenoide ‘D’ incorretamente
– Cabo de aterramento da transmissão com mau contato gerando ruídos elétricos
– Conversor de torque com acúmulo de borra prejudicando pressão de linha
– Mola interna do conjunto de válvulas quebrada impedindo retorno do solenoide ‘D’
– Engrenagens internas desgastadas aumentando perda de pressão hidráulica
By Madalozzo
