P0760 – “Solenoide de Mudança ‘C’ – Falha Detectada”
Descrição da falha
“Solenoide de Mudança ‘C’ – Falha Detectada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0760 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou falha no circuito do solenoide de mudança “C”. Tecnicamente, o solenoide “C” regula pressão hidráulica em uma via interna para engate de marchas; a ECU monitora a corrente elétrica e/ou tensão no circuito desse solenoide e compara com o valor esperado quando executa um comando de mudança.
A DTC P0760 é ativada quando, após a ECU comandar o solenoide “C” em determinado estado (ativado ou desativado), a leitura de corrente ou tensão permanece fora de faixa pré-definida por um tempo programado (por exemplo, 0,25 s). Se essa discrepância se repetir por ciclos sucessivos (normalmente três tentativas em condições de carga e rotação específicas), a ECU grava o código e acende a lâmpada MIL. O monitoramento ocorre com motor em funcionamento, transmissão em posição de deslocamento (D, R ou L) e temperatura de fluido dentro da faixa de operação.
Condições básicas de disparo:
1. Comando de ativação/desativação do solenoide “C” pela ECU
2. Medição de tensão/corrente do solenoide fora da janela de tolerância
3. Tempo de discrepância acima do limite interno
4. Repetição do erro em ciclos consecutivos
DTCS que podem aparecer concomitantes:
• P0755 (Solenoide “B” – Falha Detectada)
• P0765 (Solenoide “D” – Falha Detectada)
• P0715 (Sensor de Velocidade do Conversor – Falha Detectada)
• P0720 (Sensor de Velocidade de Saída – Falha Detectada)
A DTC P0760 é ativada quando, após a ECU comandar o solenoide “C” em determinado estado (ativado ou desativado), a leitura de corrente ou tensão permanece fora de faixa pré-definida por um tempo programado (por exemplo, 0,25 s). Se essa discrepância se repetir por ciclos sucessivos (normalmente três tentativas em condições de carga e rotação específicas), a ECU grava o código e acende a lâmpada MIL. O monitoramento ocorre com motor em funcionamento, transmissão em posição de deslocamento (D, R ou L) e temperatura de fluido dentro da faixa de operação.
Condições básicas de disparo:
1. Comando de ativação/desativação do solenoide “C” pela ECU
2. Medição de tensão/corrente do solenoide fora da janela de tolerância
3. Tempo de discrepância acima do limite interno
4. Repetição do erro em ciclos consecutivos
DTCS que podem aparecer concomitantes:
• P0755 (Solenoide “B” – Falha Detectada)
• P0765 (Solenoide “D” – Falha Detectada)
• P0715 (Sensor de Velocidade do Conversor – Falha Detectada)
• P0720 (Sensor de Velocidade de Saída – Falha Detectada)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras
– Troca de marcha atrasada ou lenta
– Marchas saltando ou pulando
– Transmissão presa em uma marcha (modo de segurança)
– Queda de desempenho ou aceleração fraca
– Vibração ou solavancos ao engatar marchas
– Consumo de combustível elevado
– Trocas de marcha duras
– Troca de marcha atrasada ou lenta
– Marchas saltando ou pulando
– Transmissão presa em uma marcha (modo de segurança)
– Queda de desempenho ou aceleração fraca
– Vibração ou solavancos ao engatar marchas
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança C com defeito
– Chicote elétrico do solenoide C quebrado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide C com mau contato ou corroído
– Relê de alimentação do solenoide com defeito
– Fusível da linha do solenoide queimado ou aberto
– Módulo TCM com defeito ou memória corrompida
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Sensor de pressão do fluido com defeito
– Bomba de óleo da transmissão desgastada gerando baixa pressão
– Fluido de transmissão contaminado com partículas
– Filtro de fluido entupido
– Corpo de válvulas com mola quebrada ou obstruído
– Converter de torque com vazamento interno
– Aterramento (terra) da transmissão solto ou corroído
– Alternador com defeito gerando oscilações de tensão
– Chicote elétrico do solenoide C quebrado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide C com mau contato ou corroído
– Relê de alimentação do solenoide com defeito
– Fusível da linha do solenoide queimado ou aberto
– Módulo TCM com defeito ou memória corrompida
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Sensor de pressão do fluido com defeito
– Bomba de óleo da transmissão desgastada gerando baixa pressão
– Fluido de transmissão contaminado com partículas
– Filtro de fluido entupido
– Corpo de válvulas com mola quebrada ou obstruído
– Converter de torque com vazamento interno
– Aterramento (terra) da transmissão solto ou corroído
– Alternador com defeito gerando oscilações de tensão
By Madalozzo
