P0757 – “Solenoide de Mudança ‘B’ – Trancada Ligada”
Descrição da falha
“Solenoide de Mudança ‘B’ – Trancada Ligada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que o solenoide de mudança “B” permanece acionado (trancado ligado) mesmo quando a unidade de controle (TCM/ECU) manda desligar.
O monitoramento ocorre assim:
1. Com ignição em ON e motor em funcionamento, a ECU comanda abertura ou fechamento do solenoide via chaveamento de massa no chicote elétrico.
2. Simultaneamente ela mede corrente e tensão do circuito pelo conector elétrico e valor de referência interna.
3. Se o comando é desligar o solenoide, mas a corrente medida fica acima do limiar por um tempo pré-definido em vários ciclos de varredura, a discrepância é detectada.
4. Após X ciclos ou ultrapassar Y milissegundos de atraso na resposta, a DTC P0757 é registrada e permanece em memória.
Detalhes técnicos:
– A ECU avalia resistência do enrolamento e feedback de resposta hidráulica via sensor de pressão de linha.
– O controle interno compara tempo de comutação real com tempo teórico para garantir que a válvula muda de estado.
– Se o solenoide “B” não desliga eletricamente, a consistência entre comando e leitura é quebrada, disparando o código.
DTCS frequentemente registrados junto com P0757:
P0755 (solenoide B circuito aberto), P0751 (solenoide A resposta incorreta), P0760 (solenoide C circuito), P0868 (controle da pressão do conversor de torque) ou códigos de sensores de pressão de linha.
O monitoramento ocorre assim:
1. Com ignição em ON e motor em funcionamento, a ECU comanda abertura ou fechamento do solenoide via chaveamento de massa no chicote elétrico.
2. Simultaneamente ela mede corrente e tensão do circuito pelo conector elétrico e valor de referência interna.
3. Se o comando é desligar o solenoide, mas a corrente medida fica acima do limiar por um tempo pré-definido em vários ciclos de varredura, a discrepância é detectada.
4. Após X ciclos ou ultrapassar Y milissegundos de atraso na resposta, a DTC P0757 é registrada e permanece em memória.
Detalhes técnicos:
– A ECU avalia resistência do enrolamento e feedback de resposta hidráulica via sensor de pressão de linha.
– O controle interno compara tempo de comutação real com tempo teórico para garantir que a válvula muda de estado.
– Se o solenoide “B” não desliga eletricamente, a consistência entre comando e leitura é quebrada, disparando o código.
DTCS frequentemente registrados junto com P0757:
P0755 (solenoide B circuito aberto), P0751 (solenoide A resposta incorreta), P0760 (solenoide C circuito), P0868 (controle da pressão do conversor de torque) ou códigos de sensores de pressão de linha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha ásperas
– Demora ou hesitação na troca de marcha
– Veículo entrando em modo de segurança (limp)
– RPM elevado antes da troca
– Ficar preso em uma única marcha
– Tremores ou solavancos ao acelerar
– Trocas de marcha ásperas
– Demora ou hesitação na troca de marcha
– Veículo entrando em modo de segurança (limp)
– RPM elevado antes da troca
– Ficar preso em uma única marcha
– Tremores ou solavancos ao acelerar
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança B com defeito
– Chicote elétrico do solenoide B danificado ou curto
– Conector elétrico do solenoide B com mau contato ou corrosão
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito na saída do solenoide B
– Sensor de pressão da transmissão com defeito influenciando o circuito do solenoide B
– Bomba de óleo da transmissão com defeito gerando pressão insuficiente ao solenoide B
– Válvula interna da transmissão travada ou contaminada afetando a atuação do solenoide B
– Nível de óleo da transmissão baixo ou óleo contaminado comprometendo o solenoide B
– Atuador de embreagem ou banda B desgastado sobrecarregando o solenoide B
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito alterando comandos ao solenoide B
– Chicote elétrico do solenoide B danificado ou curto
– Conector elétrico do solenoide B com mau contato ou corrosão
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito na saída do solenoide B
– Sensor de pressão da transmissão com defeito influenciando o circuito do solenoide B
– Bomba de óleo da transmissão com defeito gerando pressão insuficiente ao solenoide B
– Válvula interna da transmissão travada ou contaminada afetando a atuação do solenoide B
– Nível de óleo da transmissão baixo ou óleo contaminado comprometendo o solenoide B
– Atuador de embreagem ou banda B desgastado sobrecarregando o solenoide B
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito alterando comandos ao solenoide B
By Madalozzo
