P0755 – “Solenoide de Mudança ‘B’ – Falha Detectada”
Descrição da falha
“Solenoide de Mudança ‘B’ – Falha Detectada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0755 indica que a unidade de comando (ECU) detectou divergência no circuito do solenoide de mudança “B” durante a comutação de marchas. A ECU envia um sinal elétrico para ativar ou desativar esse solenoide, monitora a corrente, tensão e tempo de resposta do circuito e compara com os valores esperados pré-definidos.
Condições para acionamento da DTC P0755:
1. Motor em funcionamento e alavanca em “D” ou outra posição que exija ação do solenoide B.
2. Comando de ativação (ON/OFF) enviado à bobina do solenoide B.
3. Medição interna de resistência/corrente fora da janela de tolerância ou tempo de comutação excedendo o limite (por exemplo, resposta superior a 50–100 ms).
4. Ocorrência por dois ciclos consecutivos ou durante período contínuo determinado (ex.: 2 segundos).
Por essas condições, a ECU conclui que o circuito não responde corretamente ao comando e registra P0755. Esse reflexo geral sinaliza inconsistência elétrica ou de monitoramento do atuador B, mesmo sem apontar causa específica.
Códigos frequentemente associados a P0755:
• P0750 (Solenoide A – Falha Detectada)
• P0756 (Solenoide B – Circuito de Baixa Resistência)
• P1741/P1760 (Problemas no controle de marchas)
• P0735 (Engate incorreto de marcha)
Condições para acionamento da DTC P0755:
1. Motor em funcionamento e alavanca em “D” ou outra posição que exija ação do solenoide B.
2. Comando de ativação (ON/OFF) enviado à bobina do solenoide B.
3. Medição interna de resistência/corrente fora da janela de tolerância ou tempo de comutação excedendo o limite (por exemplo, resposta superior a 50–100 ms).
4. Ocorrência por dois ciclos consecutivos ou durante período contínuo determinado (ex.: 2 segundos).
Por essas condições, a ECU conclui que o circuito não responde corretamente ao comando e registra P0755. Esse reflexo geral sinaliza inconsistência elétrica ou de monitoramento do atuador B, mesmo sem apontar causa específica.
Códigos frequentemente associados a P0755:
• P0750 (Solenoide A – Falha Detectada)
• P0756 (Solenoide B – Circuito de Baixa Resistência)
• P1741/P1760 (Problemas no controle de marchas)
• P0735 (Engate incorreto de marcha)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Transmissão presa em uma marcha
– Mudança para 2ª ou 3ª marcha demorada
– Troca de marcha errática
– Engate duro de marchas
– Retorno para marcha única (modo de segurança)
– Aumento no consumo de combustível
– Transmissão presa em uma marcha
– Mudança para 2ª ou 3ª marcha demorada
– Troca de marcha errática
– Engate duro de marchas
– Retorno para marcha única (modo de segurança)
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança B com defeito
– Chicote elétrico do solenoide B danificado ou com curto
– Conector elétrico do solenoide B solto ou corroído
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito reduzindo a pressão
– Válvula de mudança B presa ou com desgaste
– Filtro de transmissão obstruído
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Baixo nível de fluido ATF ou fluido contaminado
– Fusível ou relé de alimentação da transmissão com defeito
– Conector elétrico do TCM solto ou corroído
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Software do TCM/ECM com bug ou necessitando atualização
– Sensor de pressão do fluido de transmissão com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com falha interferindo no acionamento do solenoide
– Chicote elétrico do solenoide B danificado ou com curto
– Conector elétrico do solenoide B solto ou corroído
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito reduzindo a pressão
– Válvula de mudança B presa ou com desgaste
– Filtro de transmissão obstruído
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Baixo nível de fluido ATF ou fluido contaminado
– Fusível ou relé de alimentação da transmissão com defeito
– Conector elétrico do TCM solto ou corroído
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Software do TCM/ECM com bug ou necessitando atualização
– Sensor de pressão do fluido de transmissão com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com falha interferindo no acionamento do solenoide
By Madalozzo
