P0752 – “Solenoide de Mudança ‘A’ – Trancada Ligada”
Descrição da falha
“Solenoide de Mudança ‘A’ – Trancada Ligada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0752 indica que o circuito de comando do solenoide de mudança A está trancado ligado. Tecnicamente, a ECU aplica tensão em PWM ao solenoide para modular a pressão do fluido e, simultaneamente, monitora a corrente de seu driver interno.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A tensão de bordo (VBAT) está dentro da faixa especificada.
– A ECU desliga o PWM do solenoide A, mas a corrente medida permanece acima do limiar (normalmente entre 0,5 A e 1,0 A).
– O tempo de resposta excede o esperado (aprox. 0,25 s) sem queda de corrente.
– Essa condição se repete por um número mínimo de ciclos consecutivos (geralmente 4 vezes).
Detalhes das condições de disparo
– Durante o comando ligado, a corrente deve variar seguindo o duty cycle programado.
– Durante o comando desligado, a corrente deve cair próximo a zero.
– Se qualquer uma dessas janelas de tolerância for violada de forma persistente, a ECU memoriza P0752 e entra em modo restrito de controle de marcha até a normalização por ciclos de verificação bem-sucedidos.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0757 (solenoide A trancado desligado)
– P2762 (solenoide B trancado ligado)
– P2767 (solenoide B trancado desligado)
– P2768/P2773 (solenoide C trancado ligado/desligado)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A tensão de bordo (VBAT) está dentro da faixa especificada.
– A ECU desliga o PWM do solenoide A, mas a corrente medida permanece acima do limiar (normalmente entre 0,5 A e 1,0 A).
– O tempo de resposta excede o esperado (aprox. 0,25 s) sem queda de corrente.
– Essa condição se repete por um número mínimo de ciclos consecutivos (geralmente 4 vezes).
Detalhes das condições de disparo
– Durante o comando ligado, a corrente deve variar seguindo o duty cycle programado.
– Durante o comando desligado, a corrente deve cair próximo a zero.
– Se qualquer uma dessas janelas de tolerância for violada de forma persistente, a ECU memoriza P0752 e entra em modo restrito de controle de marcha até a normalização por ciclos de verificação bem-sucedidos.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0757 (solenoide A trancado desligado)
– P2762 (solenoide B trancado ligado)
– P2767 (solenoide B trancado desligado)
– P2768/P2773 (solenoide C trancado ligado/desligado)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio preso em uma única marcha
– Troca de marchas lenta ou dura
– Falha ao engatar marcha
– Ativação do modo de segurança do câmbio
– Aceleração irregular sem mudança de marcha
– Câmbio preso em uma única marcha
– Troca de marchas lenta ou dura
– Falha ao engatar marcha
– Ativação do modo de segurança do câmbio
– Aceleração irregular sem mudança de marcha
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança A com defeito
– Chicote elétrico do solenoide de mudança A danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito ou firmware corrompido
– Relé de alimentação do solenoide com defeito
– Bomba de óleo de transmissão com defeito reduzindo pressão de linha
– Nível de fluido de transmissão baixo ou fluido contaminado
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Válvula hidráulica principal com defeito ou presa
– Sensor de pressão de transmissão com defeito
– Válvula de controle de pressão com defeito
– Cilindro de controle interno com vedações desgastadas
– Detritos metálicos no corpo de válvulas bloqueando canais hidráulicos
– Atuador mecânico interno preso por contaminação
– Transmissão superaquecida degradando o fluido
– Junta de vedação de fluido interna com falha provocando vazamento
– Mola de retorno do solenoide quebrada ou desgastada
– Interferência eletromagnética no chicote causando sinais falsos
– Atuador de pressão auxiliar com defeito ou preso
– Fonte de alimentação da ECU com tensão instável
– Chicote elétrico do solenoide de mudança A danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito ou firmware corrompido
– Relé de alimentação do solenoide com defeito
– Bomba de óleo de transmissão com defeito reduzindo pressão de linha
– Nível de fluido de transmissão baixo ou fluido contaminado
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Válvula hidráulica principal com defeito ou presa
– Sensor de pressão de transmissão com defeito
– Válvula de controle de pressão com defeito
– Cilindro de controle interno com vedações desgastadas
– Detritos metálicos no corpo de válvulas bloqueando canais hidráulicos
– Atuador mecânico interno preso por contaminação
– Transmissão superaquecida degradando o fluido
– Junta de vedação de fluido interna com falha provocando vazamento
– Mola de retorno do solenoide quebrada ou desgastada
– Interferência eletromagnética no chicote causando sinais falsos
– Atuador de pressão auxiliar com defeito ou preso
– Fonte de alimentação da ECU com tensão instável
By Madalozzo
