P0747 – “Solenoide de Controle de Pressão ‘A’ – Trancada Ligada”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle de Pressão ‘A’ – Trancada Ligada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P0747 indica que o solenoide de controle de pressão “A” da trava de conversor de torque (TCC) permanece energizado (trancado ligado) mesmo quando a ECU não o comanda. Ou seja, há desvio entre o comando PWM de desligamento e o status real do circuito do solenoide.
Quando e por que a ECU ativa P0747
– Condições de monitoramento: temperatura do fluido dentro de faixa, veículo em marcha D, motor em rotação acima de ponto mínimo de engate TCC.
– A ECU envia sinal PWM de 0% (desligado) ao solenoide “A” e aguarda resposta do sensor de pressão ou leitura de corrente do circuito.
– Se, após tempo determinado e número de tentativas, a pressão de trava de conversor ou a corrente elétrica continua igual a quando energizado, a ECU interpreta como “trancada ligada” e acende P0747.
Condições para ativação
1) Sinal de comando desligado por X segundos (conforme estratégia de transmissão).
2) Feedback de pressão ou de corrente permanece acima do limiar de desligamento.
3) Verificação repetida em dois ciclos de condução.
DTCS que costumam aparecer junto
P0749 (solenoide de pressão “A” – curto ou aberto no engate parcial)
P0751/P0752 (solenoide de mudança de marcha “A”)
P0868 (discrepância de pressão hidráulica)
Esse conjunto indica conflito entre comando e feedback do sistema de trava de conversor de torque, independente da marca do veículo.
Significado técnico
P0747 indica que o solenoide de controle de pressão “A” da trava de conversor de torque (TCC) permanece energizado (trancado ligado) mesmo quando a ECU não o comanda. Ou seja, há desvio entre o comando PWM de desligamento e o status real do circuito do solenoide.
Quando e por que a ECU ativa P0747
– Condições de monitoramento: temperatura do fluido dentro de faixa, veículo em marcha D, motor em rotação acima de ponto mínimo de engate TCC.
– A ECU envia sinal PWM de 0% (desligado) ao solenoide “A” e aguarda resposta do sensor de pressão ou leitura de corrente do circuito.
– Se, após tempo determinado e número de tentativas, a pressão de trava de conversor ou a corrente elétrica continua igual a quando energizado, a ECU interpreta como “trancada ligada” e acende P0747.
Condições para ativação
1) Sinal de comando desligado por X segundos (conforme estratégia de transmissão).
2) Feedback de pressão ou de corrente permanece acima do limiar de desligamento.
3) Verificação repetida em dois ciclos de condução.
DTCS que costumam aparecer junto
P0749 (solenoide de pressão “A” – curto ou aberto no engate parcial)
P0751/P0752 (solenoide de mudança de marcha “A”)
P0868 (discrepância de pressão hidráulica)
Esse conjunto indica conflito entre comando e feedback do sistema de trava de conversor de torque, independente da marca do veículo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engates de marcha duros
– Deslizamento da transmissão
– Motor morre ao parar
– Transmissão em modo de emergência
– Sacudidas em velocidade constante
– Consumo de combustível aumentado
– Marcha lenta irregular
– Engates de marcha duros
– Deslizamento da transmissão
– Motor morre ao parar
– Transmissão em modo de emergência
– Sacudidas em velocidade constante
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– solenoide de controle de pressão A com defeito
– chicote elétrico do solenoide danificado ou com curto
– conector elétrico do solenoide com mau contato
– fluido de transmissão abaixo do nível recomendado ou contaminado
– filtro de óleo da transmissão entupido
– canal de fluido no corpo de válvulas obstruído
– válvula de controle de pressão travada ou com desgaste
– bomba de óleo da transmissão com defeito
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– sensor de pressão interno com defeito
– embrague do conversor de torque com atrito excessivo
– falha na alimentação elétrica do TCM por voltagem instável da bateria
– chicote elétrico do solenoide danificado ou com curto
– conector elétrico do solenoide com mau contato
– fluido de transmissão abaixo do nível recomendado ou contaminado
– filtro de óleo da transmissão entupido
– canal de fluido no corpo de válvulas obstruído
– válvula de controle de pressão travada ou com desgaste
– bomba de óleo da transmissão com defeito
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– sensor de pressão interno com defeito
– embrague do conversor de torque com atrito excessivo
– falha na alimentação elétrica do TCM por voltagem instável da bateria
By Madalozzo
