P0746 – “Solenoide de Controle de Pressão ‘A’ – Falha de Desempenho / Trancada Desligada”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle de Pressão ‘A’ – Falha de Desempenho / Trancada Desligada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
A P0746 indica que o solenoide de controle de pressão “A” (Torque Converter Clutch – TCC) não está entregando o desempenho hidráulico esperado ou permanece travado/desligado. A ECU envia um sinal PWM (modulação por largura de pulso) ao solenoide para variar a pressão de engate do conversor de torque e monitora a resposta via sensor de pressão de linha ou pela diferença de rotação entre o volante do motor e a turbina da transmissão. Quando a resposta (faixa de duty cycle versus pressão ou rotação) fica fora dos limites pré-programados, a ECU conclui que o solenoide não está modulando corretamente e aciona P0746.
Condições para ativação
• Transmissão em D (ou lock-up permitido)
• Motor em funcionamento (acima de rotação mínima e carga leve a média)
• Comando de engate TCC via duty cycle iniciando após certos parâmetros de carga/rotação
• Medição de pressão ou feedback de velocidade fora da faixa esperada por tempo superior ao tolerado pela ECU (normalmente centenas de milissegundos)
Reflexo na DTC
P0746 reflete falha no controle do circuito elétrico do solenoide (tensão, PWM, corrente), no chicote elétrico ou no conector elétrico, no solenoide com defeito ou em obstrução/contaminação do canal hidráulico que impede variação de pressão.
DTCS que podem aparecer junto
P0741, P2757, P2758, P2763, P2764
Significado técnico
A P0746 indica que o solenoide de controle de pressão “A” (Torque Converter Clutch – TCC) não está entregando o desempenho hidráulico esperado ou permanece travado/desligado. A ECU envia um sinal PWM (modulação por largura de pulso) ao solenoide para variar a pressão de engate do conversor de torque e monitora a resposta via sensor de pressão de linha ou pela diferença de rotação entre o volante do motor e a turbina da transmissão. Quando a resposta (faixa de duty cycle versus pressão ou rotação) fica fora dos limites pré-programados, a ECU conclui que o solenoide não está modulando corretamente e aciona P0746.
Condições para ativação
• Transmissão em D (ou lock-up permitido)
• Motor em funcionamento (acima de rotação mínima e carga leve a média)
• Comando de engate TCC via duty cycle iniciando após certos parâmetros de carga/rotação
• Medição de pressão ou feedback de velocidade fora da faixa esperada por tempo superior ao tolerado pela ECU (normalmente centenas de milissegundos)
Reflexo na DTC
P0746 reflete falha no controle do circuito elétrico do solenoide (tensão, PWM, corrente), no chicote elétrico ou no conector elétrico, no solenoide com defeito ou em obstrução/contaminação do canal hidráulico que impede variação de pressão.
DTCS que podem aparecer junto
P0741, P2757, P2758, P2763, P2764
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha bruscas
– Escorregamento da transmissão (RPM sobe sem avanço)
– Falta de resposta ao acelerar
– RPM alto em velocidade de cruzeiro
– Aumento do consumo de combustível
– Entrada em modo de segurança com potência reduzida
– Trocas de marcha bruscas
– Escorregamento da transmissão (RPM sobe sem avanço)
– Falta de resposta ao acelerar
– RPM alto em velocidade de cruzeiro
– Aumento do consumo de combustível
– Entrada em modo de segurança com potência reduzida
Causas Possíveis
– solenoide de controle de pressão A com defeito
– chicote elétrico do solenoide danificado, em curto ou aberto
– conector elétrico do solenoide com mau contato ou corrosão
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– filtro do fluido da transmissão entupido, restringindo fluxo hidráulico
– bomba de óleo da transmissão desgastada, gerando baixa pressão
– válvula de alívio interna presa por sujeira ou desgaste
– sensor de pressão do fluido da transmissão com defeito
– vazamento interno de fluido por vedações e retentores desgastados
– cárter da transmissão contaminado por detritos ou água
– resistência alterada no chicote elétrico por curto intermitente
– fluido da transmissão degradado, alterando viscosidade e resposta do solenoide
– sensor de velocidade do veículo com defeito, afetando controle de pressão
– atuador de embreagem interno desgastado, refletindo variações na pressão hidráulica
– chicote elétrico do solenoide danificado, em curto ou aberto
– conector elétrico do solenoide com mau contato ou corrosão
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– filtro do fluido da transmissão entupido, restringindo fluxo hidráulico
– bomba de óleo da transmissão desgastada, gerando baixa pressão
– válvula de alívio interna presa por sujeira ou desgaste
– sensor de pressão do fluido da transmissão com defeito
– vazamento interno de fluido por vedações e retentores desgastados
– cárter da transmissão contaminado por detritos ou água
– resistência alterada no chicote elétrico por curto intermitente
– fluido da transmissão degradado, alterando viscosidade e resposta do solenoide
– sensor de velocidade do veículo com defeito, afetando controle de pressão
– atuador de embreagem interno desgastado, refletindo variações na pressão hidráulica
By Madalozzo
