P0745 – “Solenoide de Controle de Pressão ‘A’ – Falha Detectada”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle de Pressão ‘A’ – Falha Detectada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se à falha detectada no circuito do solenoide de controle de pressão A, responsável por dosar a pressão do óleo no conjunto de embreagens da transmissão automática.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU envia um sinal PWM ao solenoide de pressão A e monitora a corrente elétrica ou a resistência do circuito.
– Há parâmetros de tempo e de faixa de resistência/corrente pré-definidos no software de gestão.
– Se, durante a excitação do solenoide, o valor medido ficar acima ou abaixo do limite permitido por tempo suficiente para descaracterizar um pico momentâneo, a DTC P0745 é gravada.
Condições para disparo
1. Circuito do solenoide em aberto (resistência maior que o limite máximo)
2. Curto-circuito no chicote elétrico do solenoide (resistência menor que o mínimo)
3. Discrepância entre a pressão real aplicada e a pressão esperada pelo mapa de controle, aferida pelos sensores de pressão da transmissão.
O que reflete nessa DTC
– Falha no circuito de comando do solenoide A (abertura ou curto)
– Desvio constante na resposta hidráulica vs. comando elétrico
– Oscilações ou leitura fora de especificação durante o tempo de ensaio
Outras DTCs que costumam aparecer associadas:
P0750 (Solenoide de Mudança de Marcha A), P0755 (Solenoide B), P0765 (Solenoide C), P0776 (Solenoide de Conversor de Torque).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU envia um sinal PWM ao solenoide de pressão A e monitora a corrente elétrica ou a resistência do circuito.
– Há parâmetros de tempo e de faixa de resistência/corrente pré-definidos no software de gestão.
– Se, durante a excitação do solenoide, o valor medido ficar acima ou abaixo do limite permitido por tempo suficiente para descaracterizar um pico momentâneo, a DTC P0745 é gravada.
Condições para disparo
1. Circuito do solenoide em aberto (resistência maior que o limite máximo)
2. Curto-circuito no chicote elétrico do solenoide (resistência menor que o mínimo)
3. Discrepância entre a pressão real aplicada e a pressão esperada pelo mapa de controle, aferida pelos sensores de pressão da transmissão.
O que reflete nessa DTC
– Falha no circuito de comando do solenoide A (abertura ou curto)
– Desvio constante na resposta hidráulica vs. comando elétrico
– Oscilações ou leitura fora de especificação durante o tempo de ensaio
Outras DTCs que costumam aparecer associadas:
P0750 (Solenoide de Mudança de Marcha A), P0755 (Solenoide B), P0765 (Solenoide C), P0776 (Solenoide de Conversor de Torque).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas duras ou bruscas
– Demora nas trocas de marcha
– Veículo entra em modo de segurança
– Rotações do motor oscilantes ao acelerar
– Patinação do conversor de torque
– Consumo de combustível elevado
– Marchas duras ou bruscas
– Demora nas trocas de marcha
– Veículo entra em modo de segurança
– Rotações do motor oscilantes ao acelerar
– Patinação do conversor de torque
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– chicote elétrico danificado ou em curto/aberto
– conector elétrico corroído ou mal encaixado
– solenoide de controle de pressão ‘A’ com defeito
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– filtro de fluido da transmissão entupido
– fluido de transmissão com nível baixo ou contaminado
– corpo de válvulas obstruído ou desgastado
– bomba de óleo da transmissão desgastada
– aterramento da carcaça da transmissão com defeito
– relé de alimentação da transmissão com defeito
– disco de embreagem com desgaste excessivo afetando a pressão
– válvula de alívio travada no corpo de válvulas
– conector elétrico corroído ou mal encaixado
– solenoide de controle de pressão ‘A’ com defeito
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– filtro de fluido da transmissão entupido
– fluido de transmissão com nível baixo ou contaminado
– corpo de válvulas obstruído ou desgastado
– bomba de óleo da transmissão desgastada
– aterramento da carcaça da transmissão com defeito
– relé de alimentação da transmissão com defeito
– disco de embreagem com desgaste excessivo afetando a pressão
– válvula de alívio travada no corpo de válvulas
By Madalozzo
