P0739 – “TCM – Circuito de Saída de Rotação do Motor Alto”
Descrição da falha
“TCM – Circuito de Saída de Rotação do Motor Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O P0739 indica que o TCM (Módulo de Câmbio) detectou no circuito de saída de rotação do motor um nível de sinal acima da faixa esperada. Em vez de receber uma frequência de pulso correspondente à rotação real do motor, o módulo vê um valor constante ou um pico de tensão maior que o limite pré-definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e transmissão engatada.
– TCM monitora continuamente o sinal de RPM vindo do PCM ou do sensor de rotação.
– Se, por um determinado número de ciclos de medição (geralmente vários segundos), o nível de tensão do circuito de saída de rotação ficar acima do limite de referência (ex.: acima de 5 V em sistemas de 0–5 V ou sinal saturado), a falha é registrada.
– Após confirmação em duas leituras consecutivas, a DTC é mantida em memória e o TCM pode entrar em modo de segurança.
Condições para ativação
– Tensão de saída de rotação acima do valor máximo definido pelo software do TCM.
– Sinal de RPM preso em nível alto ou sem variação típica de pulso.
– Período de leitura excedendo o tempo de estabilidade configurado pelo ISO/SAE para threshold alto.
Reflexo nessa DTC
– Leitura de RPM inconsistente ou “travada” no scanner.
– Sessão de diagnóstico mostra tensão de sensor sempre próxima ao valor máximo do circuito.
DTCS que costumam aparecer junto
P0715 (Circuito de Velocidade de Transmissão – Sensor de Entrada)
P0720 (Circuito de Sensor de Saída de Velocidade)
P0722/P0723 (Circuitos de Sensor de Velocidade – Baixa/Tensão Alta)
Significado técnico
O P0739 indica que o TCM (Módulo de Câmbio) detectou no circuito de saída de rotação do motor um nível de sinal acima da faixa esperada. Em vez de receber uma frequência de pulso correspondente à rotação real do motor, o módulo vê um valor constante ou um pico de tensão maior que o limite pré-definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e transmissão engatada.
– TCM monitora continuamente o sinal de RPM vindo do PCM ou do sensor de rotação.
– Se, por um determinado número de ciclos de medição (geralmente vários segundos), o nível de tensão do circuito de saída de rotação ficar acima do limite de referência (ex.: acima de 5 V em sistemas de 0–5 V ou sinal saturado), a falha é registrada.
– Após confirmação em duas leituras consecutivas, a DTC é mantida em memória e o TCM pode entrar em modo de segurança.
Condições para ativação
– Tensão de saída de rotação acima do valor máximo definido pelo software do TCM.
– Sinal de RPM preso em nível alto ou sem variação típica de pulso.
– Período de leitura excedendo o tempo de estabilidade configurado pelo ISO/SAE para threshold alto.
Reflexo nessa DTC
– Leitura de RPM inconsistente ou “travada” no scanner.
– Sessão de diagnóstico mostra tensão de sensor sempre próxima ao valor máximo do circuito.
DTCS que costumam aparecer junto
P0715 (Circuito de Velocidade de Transmissão – Sensor de Entrada)
P0720 (Circuito de Sensor de Saída de Velocidade)
P0722/P0723 (Circuitos de Sensor de Velocidade – Baixa/Tensão Alta)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio entra em modo de emergência
– RPM do motor fica alto sem pressionar acelerador
– Dificuldade ou demora na troca de marcha
– Troca de marchas áspera ou com trancos
– Marcha pulando ou escapando
– Consumo de combustível aumentado
– Câmbio entra em modo de emergência
– RPM do motor fica alto sem pressionar acelerador
– Dificuldade ou demora na troca de marcha
– Troca de marchas áspera ou com trancos
– Marcha pulando ou escapando
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Solenoide de pressão da marcha com defeito
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Sensor de velocidade do motor com defeito
– Chicote elétrico danificado
– Conector elétrico corroído
– Módulo TCM com defeito ou software corrompido
– Embreagem interna desgastada
– Fluido de transmissão fora de especificação
– Conversor de torque com defeito
– Canal de pressão interno obstruído
– Engrenagens planetárias desgastadas
– Pressostato de óleo com defeito
– Bobina de solenóide com curto interno
– Monitor de pressão de linha com defeito
– Ventilação do cárter entupida
– Eixo de saída danificado
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Mau aterramento no módulo TCM
– Mola interna quebrada na transmissão
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Sensor de velocidade do motor com defeito
– Chicote elétrico danificado
– Conector elétrico corroído
– Módulo TCM com defeito ou software corrompido
– Embreagem interna desgastada
– Fluido de transmissão fora de especificação
– Conversor de torque com defeito
– Canal de pressão interno obstruído
– Engrenagens planetárias desgastadas
– Pressostato de óleo com defeito
– Bobina de solenóide com curto interno
– Monitor de pressão de linha com defeito
– Ventilação do cárter entupida
– Eixo de saída danificado
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Mau aterramento no módulo TCM
– Mola interna quebrada na transmissão
By Madalozzo
