P0737 – “TCM – Circuito de Saída de Rotação do Motor”
Descrição da falha
“TCM – Circuito de Saída de Rotação do Motor”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0737 sinaliza “Relação de Marcha 7 Incorreta”. Em essência, a TCM (Módulo de Controle de Câmbio) monitora continuamente a rotação de entrada e saída da transmissão através de sensores de velocidade e calcula a razão de transmissão correspondente à sétima marcha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de Verificação: veículo engatado em sétima marcha com carga e rotação de motor dentro das faixas estabelecidas pelo fabricante (por exemplo acima de certa velocidade e torque mínimo).
2. Cálculo de Razão: ECU compara razão real (rotação de entrada ÷ rotação de saída) com a razão desejada para a 7ª marcha.
3. Desvio Excedido: se a diferença entre a razão real e a desejada ultrapassar o limite programado por um número definido de ciclos de verificação (normalmente vários segundos em velocidade estável), a DTC é definida.
Possíveis reflexos na ativação
• A transmissão pode interromper tentativas de mudança para 7ª marcha até reinicialização da ignição.
• A TCM pode armazenar dados de falha em memória de acabamento para diagnóstico.
DTCS que podem aparecer junto à P0737
P0720 (Sensor de Velocidade de Saída – Circuito), P0722 (Entrada de Sinal de Velocidade de Saída Baixa), P0735/P0736 (Razões de Marcha 5 e 6 Incorretas), P0738 (Razão de Marcha 8 Incorreta).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de Verificação: veículo engatado em sétima marcha com carga e rotação de motor dentro das faixas estabelecidas pelo fabricante (por exemplo acima de certa velocidade e torque mínimo).
2. Cálculo de Razão: ECU compara razão real (rotação de entrada ÷ rotação de saída) com a razão desejada para a 7ª marcha.
3. Desvio Excedido: se a diferença entre a razão real e a desejada ultrapassar o limite programado por um número definido de ciclos de verificação (normalmente vários segundos em velocidade estável), a DTC é definida.
Possíveis reflexos na ativação
• A transmissão pode interromper tentativas de mudança para 7ª marcha até reinicialização da ignição.
• A TCM pode armazenar dados de falha em memória de acabamento para diagnóstico.
DTCS que podem aparecer junto à P0737
P0720 (Sensor de Velocidade de Saída – Circuito), P0722 (Entrada de Sinal de Velocidade de Saída Baixa), P0735/P0736 (Razões de Marcha 5 e 6 Incorretas), P0738 (Razão de Marcha 8 Incorreta).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha bruscas ou trancos
– Falta de resposta ou demora ao engatar a sétima
– Perda de potência em alta rotação
– Vibração ou tremor em velocidade de cruzeiro
– Rotação do motor instável ao acelerar
– Trocas de marcha bruscas ou trancos
– Falta de resposta ou demora ao engatar a sétima
– Perda de potência em alta rotação
– Vibração ou tremor em velocidade de cruzeiro
– Rotação do motor instável ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Chicote elétrico do sensor de saída danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de saída solto ou corroído
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Solenoide de mudança de marcha com defeito alterando sinal de rotação
– Eixo de saída da transmissão com desgaste interno
– Engrenagens internas da transmissão desgastadas modificando a relação de rotação
– Bomba de óleo da transmissão com defeito gerando pressão insuficiente
– Relação de marcha incorreta após troca de coroa ou pinhão
– Sensor ABS com defeito influenciando leitura de velocidade
– Painel de instrumentos com defeito enviando sinal de rotação errado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito refletindo no circuito do TCM
– Chicote elétrico do sensor de saída danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de saída solto ou corroído
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Solenoide de mudança de marcha com defeito alterando sinal de rotação
– Eixo de saída da transmissão com desgaste interno
– Engrenagens internas da transmissão desgastadas modificando a relação de rotação
– Bomba de óleo da transmissão com defeito gerando pressão insuficiente
– Relação de marcha incorreta após troca de coroa ou pinhão
– Sensor ABS com defeito influenciando leitura de velocidade
– Painel de instrumentos com defeito enviando sinal de rotação errado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito refletindo no circuito do TCM
By Madalozzo
