P0736 – “Marcha Ré – Relação Incorreta”
Descrição da falha
“Marcha Ré – Relação Incorreta”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0736 indica que, quando a transmissão está engatada em marcha-ré, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU/TCM) detectou que a relação entre a velocidade de entrada e a de saída está fora dos limites pré-programados.
Descrição técnica direta:
1. Condição de monitoramento
– ECU recebe sinais de rotação do sensor de entrada (turbina) e do sensor de saída (árvore secundária/saída).
– Comando de marcha-ré ativo (solenoide de inversão energizado).
– Medição de velocidade estabilizada após mudança de marcha.
2. Critério de ativação
– Razão calculada (velocidade entrada ÷ velocidade saída) difere da referência de marcha-ré além de um limiar percentual definido.
– Desvio mantido por certo número de ciclos de leitura ou tempo mínimo de operação em ré.
– ECU valida que não houve perdas de sinal intermitentes e que o comando de ré permanece.
3. Reflexos detectáveis nesta DTC
– Diferença constante entre sensores de tur−bina e saída em marcha-ré.
– Ruído de leitura quadrática em uma das entradas de sensor, gerando valor de velocidade incoerente.
– Estado de solenoide de ré informado como ativado, mas sem alteração esperada na razão.
4. DTCS correlacionados que podem vir junto
– P0730 (Múltiplas Relações Incorretas)
– P0735 (5ª Marcha Incorreta)
– P0776 (Solenoide de Marcha-Ré – Circuito Aberto/Curto)
– P0720 (Sensor de Velocidade de Saída – Circuito)
– P0725 (Sensor de Velocidade de Turbina – Circuito)
Uso geral: a ECU aciona P0736 quando a combinação de leitura de sensores e estado de comando indica que a marcha-ré não está produzindo a relação mecânica esperada, sem considerar questões de comportamento do veículo ou desgaste.
Descrição técnica direta:
1. Condição de monitoramento
– ECU recebe sinais de rotação do sensor de entrada (turbina) e do sensor de saída (árvore secundária/saída).
– Comando de marcha-ré ativo (solenoide de inversão energizado).
– Medição de velocidade estabilizada após mudança de marcha.
2. Critério de ativação
– Razão calculada (velocidade entrada ÷ velocidade saída) difere da referência de marcha-ré além de um limiar percentual definido.
– Desvio mantido por certo número de ciclos de leitura ou tempo mínimo de operação em ré.
– ECU valida que não houve perdas de sinal intermitentes e que o comando de ré permanece.
3. Reflexos detectáveis nesta DTC
– Diferença constante entre sensores de tur−bina e saída em marcha-ré.
– Ruído de leitura quadrática em uma das entradas de sensor, gerando valor de velocidade incoerente.
– Estado de solenoide de ré informado como ativado, mas sem alteração esperada na razão.
4. DTCS correlacionados que podem vir junto
– P0730 (Múltiplas Relações Incorretas)
– P0735 (5ª Marcha Incorreta)
– P0776 (Solenoide de Marcha-Ré – Circuito Aberto/Curto)
– P0720 (Sensor de Velocidade de Saída – Circuito)
– P0725 (Sensor de Velocidade de Turbina – Circuito)
Uso geral: a ECU aciona P0736 quando a combinação de leitura de sensores e estado de comando indica que a marcha-ré não está produzindo a relação mecânica esperada, sem considerar questões de comportamento do veículo ou desgaste.
Sintomas Possíveis
– Marcha ré não engata
– Carro não se move ao engatar ré
– Ruídos de trancos ou batidas na transmissão ao dar ré
– Deslizamento da marcha ré
– Engate lento ou retardado da ré
– Luz de injeção acesa no painel
– Carro não se move ao engatar ré
– Ruídos de trancos ou batidas na transmissão ao dar ré
– Deslizamento da marcha ré
– Engate lento ou retardado da ré
– Luz de injeção acesa no painel
Causas Possíveis
– nível baixo de fluido de transmissão
– fluido de transmissão contaminado ou trocas atrasadas
– filtro de transmissão entupido
– solenóide de marcha ré com defeito
– corpo de válvulas com depósitos ou entupimento
– pressão de óleo de transmissão insuficiente
– sensor de velocidade de saída com defeito
– conector elétrico da solenóide de ré com defeito
– chicote elétrico da transmissão danificado ou em curto
– unidade de controle da transmissão (TCM) com defeito ou configuração incorreta
– desgaste do conjunto planetário de ré
– garfo de seleção de ré com folga ou quebrado
– conversor de torque com embreagem de ré comprometida
– sensor de pressão de óleo de transmissão com defeito
– problema de comunicação CAN entre TCM e ECU
– fluido de transmissão contaminado ou trocas atrasadas
– filtro de transmissão entupido
– solenóide de marcha ré com defeito
– corpo de válvulas com depósitos ou entupimento
– pressão de óleo de transmissão insuficiente
– sensor de velocidade de saída com defeito
– conector elétrico da solenóide de ré com defeito
– chicote elétrico da transmissão danificado ou em curto
– unidade de controle da transmissão (TCM) com defeito ou configuração incorreta
– desgaste do conjunto planetário de ré
– garfo de seleção de ré com folga ou quebrado
– conversor de torque com embreagem de ré comprometida
– sensor de pressão de óleo de transmissão com defeito
– problema de comunicação CAN entre TCM e ECU
By Madalozzo
