P0730 – “Relação de Marcha Incorreta”
Descrição da falha
“Relação de Marcha Incorreta”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico direto
A ECU monitora, em cada marcha engatada, a relação entre a velocidade de entrada (sensor de velocidade de turbina) e a de saída (sensor de eixo de saída). Em condições de autodiagnóstico – motor em funcionamento, fluido de câmbio na temperatura de trabalho, transmissão em marcha fixa e velocidade acima do mínimo pré-definido – ela compara a relação real com a relação programada para aquela marcha. Se a diferença percentual ultrapassa o limite de tolerância definido pela fabricante em dois ciclos ou mais, a ECU grava P0730 (“Relação de Marcha Incorreta”).
Quando e por quê a ECU ativa P0730
– Motor ligado e transmissão em D, R ou marcha específica;
– Velocidade acima do limiar de teste (ex.: 20 km/h);
– Temperatura do fluido de transmissão dentro da faixa de operação;
– Relação real (rpm de entrada ÷ rpm de saída) diverge da esperada além do valor limite;
– Após dois ciclos consecutivos fora da tolerância, a ECU sinaliza o defeito.
Condições de ativação resumidas
1. Transmissão em marcha estável (não trocando).
2. Sensores de velocidade de entrada e saída lendo valores plausíveis.
3. Temperatura e carga do motor dentro dos parâmetros de autodiagnóstico.
4. Relação real fora do intervalo de tolerância por mais de um ensaio.
Códigos complementares que costumam aparecer
P0731 (relação incorreta na 1ª), P0732 (na 2ª), P0733/P0734/P0735/P0736 (demais marchas); P0720/P0725 (sensor de velocidade de saída/entrada).
Significado técnico direto
A ECU monitora, em cada marcha engatada, a relação entre a velocidade de entrada (sensor de velocidade de turbina) e a de saída (sensor de eixo de saída). Em condições de autodiagnóstico – motor em funcionamento, fluido de câmbio na temperatura de trabalho, transmissão em marcha fixa e velocidade acima do mínimo pré-definido – ela compara a relação real com a relação programada para aquela marcha. Se a diferença percentual ultrapassa o limite de tolerância definido pela fabricante em dois ciclos ou mais, a ECU grava P0730 (“Relação de Marcha Incorreta”).
Quando e por quê a ECU ativa P0730
– Motor ligado e transmissão em D, R ou marcha específica;
– Velocidade acima do limiar de teste (ex.: 20 km/h);
– Temperatura do fluido de transmissão dentro da faixa de operação;
– Relação real (rpm de entrada ÷ rpm de saída) diverge da esperada além do valor limite;
– Após dois ciclos consecutivos fora da tolerância, a ECU sinaliza o defeito.
Condições de ativação resumidas
1. Transmissão em marcha estável (não trocando).
2. Sensores de velocidade de entrada e saída lendo valores plausíveis.
3. Temperatura e carga do motor dentro dos parâmetros de autodiagnóstico.
4. Relação real fora do intervalo de tolerância por mais de um ensaio.
Códigos complementares que costumam aparecer
P0731 (relação incorreta na 1ª), P0732 (na 2ª), P0733/P0734/P0735/P0736 (demais marchas); P0720/P0725 (sensor de velocidade de saída/entrada).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha patina ao acelerar
– Marcha não entra ou sai com dificuldade
– Carro perde potência ao acelerar
– Ruído estranho na transmissão ao trocar marchas
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha patina ao acelerar
– Marcha não entra ou sai com dificuldade
– Carro perde potência ao acelerar
– Ruído estranho na transmissão ao trocar marchas
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Nível baixo de fluido de transmissão
– Fluido de transmissão contaminado
– Filtro de transmissão entupido
– Solenoide de mudança com defeito
– Solenoide de controle de pressão de linha com defeito
– Válvula hidráulica interna travada
– Pack de embreagem interna desgastado
– Conversor de torque interno danificado
– Bomba de óleo de transmissão com desgaste
– Chicote elétrico do módulo de transmissão com rompimento
– Conector elétrico do sensor de velocidade de saída com mau contato
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Cooler de óleo de transmissão entupido
– Fluido de transmissão contaminado
– Filtro de transmissão entupido
– Solenoide de mudança com defeito
– Solenoide de controle de pressão de linha com defeito
– Válvula hidráulica interna travada
– Pack de embreagem interna desgastado
– Conversor de torque interno danificado
– Bomba de óleo de transmissão com desgaste
– Chicote elétrico do módulo de transmissão com rompimento
– Conector elétrico do sensor de velocidade de saída com mau contato
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Cooler de óleo de transmissão entupido
By Madalozzo
