P0727 – “Rotação do Motor – Circuito Sem Sinal”
Descrição da falha
“Rotação do Motor – Circuito Sem Sinal”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Trata-se de falta de sinal do circuito de rotação do motor (rpm), que a ECU usa para calcular regime de giro, sincronismo e estratégia de injeção.
A ECU monitora os pulsos gerados pelo sensor de rotação (geralmente o sensor de posição do virabrequim). Se, com motor girando acima do limiar programado (por exemplo acima de 300–400 rpm), não houver pulso válido por um período pré-definido ou se o nível de tensão do pino de sinal estiver muito acima ou muito abaixo do esperado, o diagnóstico interno considera o circuito sem sinal e acende o código P0727.
Condições de ativação:
• Motor ligado e mantido em regime, sem interrupção do sinal por X ciclos ou Y milissegundos.
• Falha detectada em dois a três ciclos consecutivos de supervisão após a ECU estar em modo de prontidão de diagnóstico.
Esse reflexo indica que a ECU não enxerga variação de tensão no conector do sensor de rotação, seja por ausência de pulso, tensão estática (curto a Vref ou terra) ou inconsistência no nível de sinal. Em geral, o erro reflete circuito fora de operação, sinal fora da faixa esperada ou interrupção do monitoramento de rpm.
DTCS que costumam aparecer junto a P0727:
P0335 (Sensor de posição do virabrequim – Circuito sem sinal),
P0336 (Sensor de posição do virabrequim – Frequência fora de intervalo),
P0700 (Falha genérica de transmissão),
P0720 (Sensor de velocidade da transmissão – Circuito primário/performance).
A ECU monitora os pulsos gerados pelo sensor de rotação (geralmente o sensor de posição do virabrequim). Se, com motor girando acima do limiar programado (por exemplo acima de 300–400 rpm), não houver pulso válido por um período pré-definido ou se o nível de tensão do pino de sinal estiver muito acima ou muito abaixo do esperado, o diagnóstico interno considera o circuito sem sinal e acende o código P0727.
Condições de ativação:
• Motor ligado e mantido em regime, sem interrupção do sinal por X ciclos ou Y milissegundos.
• Falha detectada em dois a três ciclos consecutivos de supervisão após a ECU estar em modo de prontidão de diagnóstico.
Esse reflexo indica que a ECU não enxerga variação de tensão no conector do sensor de rotação, seja por ausência de pulso, tensão estática (curto a Vref ou terra) ou inconsistência no nível de sinal. Em geral, o erro reflete circuito fora de operação, sinal fora da faixa esperada ou interrupção do monitoramento de rpm.
DTCS que costumam aparecer junto a P0727:
P0335 (Sensor de posição do virabrequim – Circuito sem sinal),
P0336 (Sensor de posição do virabrequim – Frequência fora de intervalo),
P0700 (Falha genérica de transmissão),
P0720 (Sensor de velocidade da transmissão – Circuito primário/performance).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tacômetro sem ponteiro ou marcando zero
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em baixa rotação
– Câmbio automático em modo de segurança
– Controle de cruzeiro inoperante
– Dificuldade de dar partida
– Tacômetro sem ponteiro ou marcando zero
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em baixa rotação
– Câmbio automático em modo de segurança
– Controle de cruzeiro inoperante
– Dificuldade de dar partida
Causas Possíveis
– sensor de rotação do virabrequim com defeito
– chicote elétrico do sensor de rotação danificado por abrasão
– conector elétrico do sensor de rotação com pinos corroídos
– fusível da alimentação do sensor de rotação queimado
– relé de ignição com defeito interrompendo a alimentação do sensor
– aterramento do motor solto ou oxidado afetando o circuito
– anel fônico do volante do motor com dentes quebrados ou faltantes
– módulo de controle do motor com defeito na entrada de sinal de RPM
– interferência da bobina de ignição sem isolamento no chicote do sensor
– alternador com supressor de ruído interno falhando e impactando o sinal
– bateria com tensão instável causando quedas de alimentação do sensor
– motor de partida sem massa adequada gerando ruídos no circuito de RPM
– injetor com defeito criando ruído elétrico no circuito
– ventoinha elétrica do radiador interferindo no chicote do sensor
– suporte do chicote elétrico solto permitindo vibrações e mau contato
– chicote elétrico do sensor de rotação danificado por abrasão
– conector elétrico do sensor de rotação com pinos corroídos
– fusível da alimentação do sensor de rotação queimado
– relé de ignição com defeito interrompendo a alimentação do sensor
– aterramento do motor solto ou oxidado afetando o circuito
– anel fônico do volante do motor com dentes quebrados ou faltantes
– módulo de controle do motor com defeito na entrada de sinal de RPM
– interferência da bobina de ignição sem isolamento no chicote do sensor
– alternador com supressor de ruído interno falhando e impactando o sinal
– bateria com tensão instável causando quedas de alimentação do sensor
– motor de partida sem massa adequada gerando ruídos no circuito de RPM
– injetor com defeito criando ruído elétrico no circuito
– ventoinha elétrica do radiador interferindo no chicote do sensor
– suporte do chicote elétrico solto permitindo vibrações e mau contato
By Madalozzo
