P0726 – “Rotação do Motor – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Rotação do Motor – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0726 indica falha de faixa ou desempenho no circuito de detecção de rotação do motor. A ECU monitora o sinal de pulso do sensor de rotação (crankshaft) em cada ciclo de ignição e compara frequência, tensão e forma de onda com limites predefinidos.
Quando a ECU ativa P0726
– Ignição ligada e motor em rotação acima de aproximadamente 600 rpm.
– Diagnóstico interno entra em modo de verificação após tempo mínimo de aquecimento.
– A ECU registra todos os pulsos do sensor pelo chicote elétrico até acumular X ciclos de amostragem.
– Se o número de pulsos ou a frequência estiverem abaixo ou acima dos valores de referência, ou se o sinal ficar irregular (variação abrupta de duty-cycle ou tensão fora da faixa esperada), o código é armazenado como ativo.
Condições para registro
1. Nível de tensão do sinal fora da faixa 0,5 V–5,0 V por mais de Y milissegundos.
2. Frequência de pulso que se afasta dos parâmetros de desempenho definidos na memória da ECU.
3. Forma de onda com bordas de subida/descida distorcidas ou frequência instável.
4. Ausência total de pulso por tempo superior a Z ms durante rotação estável.
Reflexo na DTC
O P0726 reflete discrepância entre o valor de rpm calculado internamente pela ECU e o pulso recebido pelo conector elétrico do sensor. Qualquer variação que ultrapasse tolerâncias programadas fará a ECU interromper liberação de sinal de controle até registro de falha.
DTCS frequentemente associados:
– P0720 (Sensor de velocidade de saída – Circuito com falha)
– P0507 (Alto sinal no circuito de rotação do motor)
O código P0726 é limpo somente após número mínimo de ciclos de condução sem nova discrepância.
Quando a ECU ativa P0726
– Ignição ligada e motor em rotação acima de aproximadamente 600 rpm.
– Diagnóstico interno entra em modo de verificação após tempo mínimo de aquecimento.
– A ECU registra todos os pulsos do sensor pelo chicote elétrico até acumular X ciclos de amostragem.
– Se o número de pulsos ou a frequência estiverem abaixo ou acima dos valores de referência, ou se o sinal ficar irregular (variação abrupta de duty-cycle ou tensão fora da faixa esperada), o código é armazenado como ativo.
Condições para registro
1. Nível de tensão do sinal fora da faixa 0,5 V–5,0 V por mais de Y milissegundos.
2. Frequência de pulso que se afasta dos parâmetros de desempenho definidos na memória da ECU.
3. Forma de onda com bordas de subida/descida distorcidas ou frequência instável.
4. Ausência total de pulso por tempo superior a Z ms durante rotação estável.
Reflexo na DTC
O P0726 reflete discrepância entre o valor de rpm calculado internamente pela ECU e o pulso recebido pelo conector elétrico do sensor. Qualquer variação que ultrapasse tolerâncias programadas fará a ECU interromper liberação de sinal de controle até registro de falha.
DTCS frequentemente associados:
– P0720 (Sensor de velocidade de saída – Circuito com falha)
– P0507 (Alto sinal no circuito de rotação do motor)
O código P0726 é limpo somente após número mínimo de ciclos de condução sem nova discrepância.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– RPM oscilando no painel
– Marcha lenta irregular
– Motor apagando em marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Controle de cruzeiro desativado
– RPM oscilando no painel
– Marcha lenta irregular
– Motor apagando em marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Controle de cruzeiro desativado
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do sensor de rotação com mau contato
– Fusível da alimentação do sensor queimado parcialmente
– Tensão de alimentação instável por defeito no regulador de voltagem do alternador
– Ruído elétrico das bobinas de ignição contaminando o sinal de rotação
– Sensor de fase (CMP) com defeito gerando ruído no circuito de RPM
– Painel de instrumentos (ECU do tacômetro) com defeito refletindo sinal errático
– Interferência eletromagnética de módulos de rádio ou faróis de LED
– Falha de aterramento do bloco do motor interrompendo referência do sensor
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do sensor de rotação com mau contato
– Fusível da alimentação do sensor queimado parcialmente
– Tensão de alimentação instável por defeito no regulador de voltagem do alternador
– Ruído elétrico das bobinas de ignição contaminando o sinal de rotação
– Sensor de fase (CMP) com defeito gerando ruído no circuito de RPM
– Painel de instrumentos (ECU do tacômetro) com defeito refletindo sinal errático
– Interferência eletromagnética de módulos de rádio ou faróis de LED
– Falha de aterramento do bloco do motor interrompendo referência do sensor
By Madalozzo
