P0720 – “Sensor de Velocidade do Eixo de Saída – Circuito com Problema”
Descrição da falha
“Sensor de Velocidade do Eixo de Saída – Circuito com Problema”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0720 indica que a unidade de comando (ECU) identificou um problema no circuito do sensor de velocidade do eixo de saída da transmissão. Tecnicamente, esse sensor gera pulsos (ou variação de tensão) proporcionais à rotação do eixo de saída e a ECU monitora amplitude, frequência e plausibilidade desse sinal.
Quando e por que a ECU ativa P0720:
1. Ausência de sinal: não chega pulso algum no pino de entrada da ECU dentro do tempo previsto após a transmissão estar engatada e veículo em movimento.
2. Sinal fora de faixa: tensão do sensor fica abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo durante um período programado.
3. Frequência implausível: rotação calculada pelo sinal difere muito daquela esperada em comparação com outros sensores (ex.: sensor de roda ou de entrada de transmissão).
4. Sinal instável: oscilações repetitivas sem coerência com a variação real de velocidade do eixo.
Condições para disparo:
– Condição de veículo em movimento e transmissão engrenada por tempo mínimo (normalmente alguns segundos).
– Sinal inconsistente por mais de X ciclos (conforme calibragem ISO/SAE).
– Persistência do erro por número definido de ignições ou quilômetros percorridos.
O que reflete essa DTC:
– Circuito de alimentação ou referência corrompido: a ECU não recebe alimentação de 5 V ou 12 V estável.
– Falha no circuito de retorno do sensor: pulso não retorna corretamente ao módulo.
– Problemas de interferência eletromagnética no chicote elétrico ou conector elétrico.
– Sensor com defeito eletricamente inoperante.
DTCS que costumam acompanhar P0720: P0700 (falha genérica de transmissão), P0722/P0723 (faixas de sinal do sensor de saída fora de especificação), P0721 (sensor de rotação de entrada fora de parâmetro).
Quando e por que a ECU ativa P0720:
1. Ausência de sinal: não chega pulso algum no pino de entrada da ECU dentro do tempo previsto após a transmissão estar engatada e veículo em movimento.
2. Sinal fora de faixa: tensão do sensor fica abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo durante um período programado.
3. Frequência implausível: rotação calculada pelo sinal difere muito daquela esperada em comparação com outros sensores (ex.: sensor de roda ou de entrada de transmissão).
4. Sinal instável: oscilações repetitivas sem coerência com a variação real de velocidade do eixo.
Condições para disparo:
– Condição de veículo em movimento e transmissão engrenada por tempo mínimo (normalmente alguns segundos).
– Sinal inconsistente por mais de X ciclos (conforme calibragem ISO/SAE).
– Persistência do erro por número definido de ignições ou quilômetros percorridos.
O que reflete essa DTC:
– Circuito de alimentação ou referência corrompido: a ECU não recebe alimentação de 5 V ou 12 V estável.
– Falha no circuito de retorno do sensor: pulso não retorna corretamente ao módulo.
– Problemas de interferência eletromagnética no chicote elétrico ou conector elétrico.
– Sensor com defeito eletricamente inoperante.
DTCS que costumam acompanhar P0720: P0700 (falha genérica de transmissão), P0722/P0723 (faixas de sinal do sensor de saída fora de especificação), P0721 (sensor de rotação de entrada fora de parâmetro).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro parado ou marcando errado
– Trocas de marcha bruscas ou duras
– Câmbio em modo de segurança (limp mode)
– Patinação ou demora no engate das marchas
– Marchas pulando ou saltando
– Velocímetro parado ou marcando errado
– Trocas de marcha bruscas ou duras
– Câmbio em modo de segurança (limp mode)
– Patinação ou demora no engate das marchas
– Marchas pulando ou saltando
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de velocidade do eixo de saída danificado ou curto
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito
– Conector elétrico do sensor de velocidade solto ou corroído
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Falha no aterramento do circuito do sensor de velocidade
– Tensão de alimentação do sensor instável por regulador de tensão com defeito
– Bateria com voltagem baixa ou instável
– Relé de alimentação da TCM com defeito
– Ruído eletromagnético gerado por bobinas ou diodos próximos
– Sensor de velocidade da roda ABS com defeito causando conflito de leitura
– ECU do motor com defeito gerando conflito de comunicação
– Software da TCM desatualizado ou com calibragem incorreta
– Embreagem interna gasta gerando deslizamento e sinal irregular
– Engrenagem interna da transmissão danificada comprometendo o sensor
– Filtro de fluido de transmissão entupido afetando o movimento da engrenagem do sensor
– Válvula solenóide de controle de pressão da transmissão com defeito
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito
– Conector elétrico do sensor de velocidade solto ou corroído
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Falha no aterramento do circuito do sensor de velocidade
– Tensão de alimentação do sensor instável por regulador de tensão com defeito
– Bateria com voltagem baixa ou instável
– Relé de alimentação da TCM com defeito
– Ruído eletromagnético gerado por bobinas ou diodos próximos
– Sensor de velocidade da roda ABS com defeito causando conflito de leitura
– ECU do motor com defeito gerando conflito de comunicação
– Software da TCM desatualizado ou com calibragem incorreta
– Embreagem interna gasta gerando deslizamento e sinal irregular
– Engrenagem interna da transmissão danificada comprometendo o sensor
– Filtro de fluido de transmissão entupido afetando o movimento da engrenagem do sensor
– Válvula solenóide de controle de pressão da transmissão com defeito
By Madalozzo
