P0717 – “Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’ – Circuito Sem Sinal”
Descrição da falha
“Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’ – Circuito Sem Sinal”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P0717 refere-se ao circuito sem sinal do sensor de velocidade do eixo primário A da transmissão (sensor de entrada). Tecnicamente, a ECU monitora os pulsos gerados por esse sensor para calcular a rotação interna da caixa. Se não houver pulso dentro de um tempo‐limite pré-definido, o comparador interno entende que o circuito ficou sem sinal e aciona a DTC.
A ativação ocorre quando o motor está em rotação acima de um valor mínimo (normalmente entre 300 e 800 rpm), a transmissão engatada e o sensor deveria emitir pulsos com frequência proporcional à velocidade do eixo. A ausência de transição de sinal (nível alto/baixo) por mais de alguns milissegundos consecutivos durante duas ou três janelas de detecção faz com que a ECU registre a falha. Após chave-on e ciclos de ignição sem sinal, ela registra P0717 como “circuito sem sinal” no banco de falhas.
O reflexo nessa DTC está relacionado à ausência de pulsos, pulsos irregulares ou ruído elétrico acima do limiar de detecção, resistência elevada em conector elétrico ou mau contato no chicote elétrico do sensor. Essa condição impede o processamento correto do sinal de velocidade de entrada da transmissão. Códigos que costumam aparecer junto: P0716 (Sensor de Velocidade do Eixo Primário A – Sinal Irregular) e P0720 (Sensor de Velocidade do Eixo Secundário – Circuito Sem Sinal).
A ativação ocorre quando o motor está em rotação acima de um valor mínimo (normalmente entre 300 e 800 rpm), a transmissão engatada e o sensor deveria emitir pulsos com frequência proporcional à velocidade do eixo. A ausência de transição de sinal (nível alto/baixo) por mais de alguns milissegundos consecutivos durante duas ou três janelas de detecção faz com que a ECU registre a falha. Após chave-on e ciclos de ignição sem sinal, ela registra P0717 como “circuito sem sinal” no banco de falhas.
O reflexo nessa DTC está relacionado à ausência de pulsos, pulsos irregulares ou ruído elétrico acima do limiar de detecção, resistência elevada em conector elétrico ou mau contato no chicote elétrico do sensor. Essa condição impede o processamento correto do sinal de velocidade de entrada da transmissão. Códigos que costumam aparecer junto: P0716 (Sensor de Velocidade do Eixo Primário A – Sinal Irregular) e P0720 (Sensor de Velocidade do Eixo Secundário – Circuito Sem Sinal).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou abruptas
– Câmbio entra em modo de segurança
– Velocímetro irregular ou sem marcador
– Marchas não engatam ou ficam presas
– Resposta lenta ou falta de aceleração
– Trocas de marcha duras ou abruptas
– Câmbio entra em modo de segurança
– Velocímetro irregular ou sem marcador
– Marchas não engatam ou ficam presas
– Resposta lenta ou falta de aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do eixo primário A com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Fusível ou relé do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Unidade de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Unidade de comando do motor (ECU) com defeito no circuito de referência
– Roda fônica do eixo primário gasta, danificada ou contaminada
– Aterramento da transmissão ou da ECU com mau contato
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou chicote de alta tensão
– Flutuação de tensão na bateria ou alternador com defeito
– Solenoide de pressão da transmissão com defeito gerando ruído no sinal
– Desalinhamento interno da transmissão deslocando a roda fônica
– Contaminação do fluido de transmissão afetando o sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Fusível ou relé do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Unidade de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Unidade de comando do motor (ECU) com defeito no circuito de referência
– Roda fônica do eixo primário gasta, danificada ou contaminada
– Aterramento da transmissão ou da ECU com mau contato
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou chicote de alta tensão
– Flutuação de tensão na bateria ou alternador com defeito
– Solenoide de pressão da transmissão com defeito gerando ruído no sinal
– Desalinhamento interno da transmissão deslocando a roda fônica
– Contaminação do fluido de transmissão afetando o sensor
By Madalozzo
