P0715 – “Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’ – Circuito com Problema”
Descrição da falha
“Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’ – Circuito com Problema”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P0715 indica que a ECU detectou problema no circuito do sensor de velocidade do eixo primário “A” (eixo de entrada da transmissão). Tecnicamente esse sensor, por efeito hall ou indutivo, gera pulsos quadrados de frequência proporcional à rotação do eixo. A ECU monitora amplitude (0,5–4,5 V), intervalo entre pulsos e duty-cycle para calcular velocidade.
O sensor utiliza três fios: terra, referência (5 V) e sinal. Cada pulso equivale a um dente da roda fônica. Internamente, a ECU tem pull-up e pull-down que definem níveis lógicos. A DTC é ativada em condução com caixa engatada quando um ou mais destes ocorrem por tempo programado:
– Sem troca de nível no sinal por >0,5 s em rotações >200 rpm.
– Tensão de sinal fora da faixa (abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por ciclos seguidos.
– Número de pulsos por segundo inconsistente após dois ciclos de aceleração/desaceleração.
Para evitar falsos positivos, a ECU compara o sinal do sensor primário “A” com o sensor de velocidade do eixo secundário e com o sinal de rotação do motor. Se a inconsistência persistir, grava P0715 e bloqueia o monitor interno até que o circuito opere novamente dentro dos parâmetros naturais de aceleração e desaceleração. Esse processo de verificação ocorre a cada partida e é registrado no freeze frame para consulta de leitura de parâmetros no instante da falha.
Códigos que costumam aparecer junto: P0717 (pulso baixo no sensor de eixo primário “A”), P0718 (pulso alto no sensor de eixo primário “A”) e P0720 (sensor de velocidade do eixo secundário com problema).
O sensor utiliza três fios: terra, referência (5 V) e sinal. Cada pulso equivale a um dente da roda fônica. Internamente, a ECU tem pull-up e pull-down que definem níveis lógicos. A DTC é ativada em condução com caixa engatada quando um ou mais destes ocorrem por tempo programado:
– Sem troca de nível no sinal por >0,5 s em rotações >200 rpm.
– Tensão de sinal fora da faixa (abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por ciclos seguidos.
– Número de pulsos por segundo inconsistente após dois ciclos de aceleração/desaceleração.
Para evitar falsos positivos, a ECU compara o sinal do sensor primário “A” com o sensor de velocidade do eixo secundário e com o sinal de rotação do motor. Se a inconsistência persistir, grava P0715 e bloqueia o monitor interno até que o circuito opere novamente dentro dos parâmetros naturais de aceleração e desaceleração. Esse processo de verificação ocorre a cada partida e é registrado no freeze frame para consulta de leitura de parâmetros no instante da falha.
Códigos que costumam aparecer junto: P0717 (pulso baixo no sensor de eixo primário “A”), P0718 (pulso alto no sensor de eixo primário “A”) e P0720 (sensor de velocidade do eixo secundário com problema).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro irregular ou sem marcação
– Troca de marchas dura, lenta ou errática
– Câmbio entra no modo de emergência
– Marcha ré ou Drive não engatam corretamente
– RPM instável em marcha lenta ou aceleração
– Velocímetro irregular ou sem marcação
– Troca de marchas dura, lenta ou errática
– Câmbio entra no modo de emergência
– Marcha ré ou Drive não engatam corretamente
– RPM instável em marcha lenta ou aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do eixo primário A com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Curto-circuito no chicote elétrico ao chassi
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Tensão de alimentação do sensor abaixo do especificado por regulador com defeito
– Aterramento intermitente do sensor por conector elétrico solto
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou alternador próximo ao sensor
– Unidade de controle da transmissão (TCU) com defeito na placa eletrônica
– Engrenagem do eixo primário ou rolamento travado causando leitura irregular
– Fluido da transmissão contaminado ou borbulhando afetando o sensor
– Uso de fluido de especificação incorreta gerando sinal falho
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Curto-circuito no chicote elétrico ao chassi
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Tensão de alimentação do sensor abaixo do especificado por regulador com defeito
– Aterramento intermitente do sensor por conector elétrico solto
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou alternador próximo ao sensor
– Unidade de controle da transmissão (TCU) com defeito na placa eletrônica
– Engrenagem do eixo primário ou rolamento travado causando leitura irregular
– Fluido da transmissão contaminado ou borbulhando afetando o sensor
– Uso de fluido de especificação incorreta gerando sinal falho
By Madalozzo
