P0713 – “Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão ‘A’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão ‘A’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0713 indica que o sinal do sensor de temperatura do fluido de transmissão A está acima do limite superior de operação previsto pela ECU.
– Princípio de funcionamento
• O sensor é um termistor NTC: resistência cai conforme a temperatura sobe.
• A ECU aplica tensão de referência (normalmente 5 V) e lê a tensão de retorno (esperada entre ≈0,5 V a 4,5 V).
– Condições para ativação
1. Motor em funcionamento e transmissão engatada.
2. Tensão no circuito do sensor A acima de ≈4,8 V (resistência abaixo do mínimo calibrado).
3. Situação mantida por pelo menos 3 ciclos consecutivos de verificação.
4. Código armazenado em memória e lâmpada de MIL configurada como “falha que afeta emissões” até que:
a) Tensão retorne ao intervalo normal (0,5–4,5 V)
b) ECU complete 5 ciclos de verificação sem detectar anomalia.
– Reflexos e DTCs associados
• Pode vir acompanhado de P0711 (Sensor A – Circuito Baixo)
• P0715 (Sensor B – Circuito Aberto/Curto)
• P0705 (Sensor de Posição de Engrenagem)
A presença de P0713 reflete sinal acima da faixa de calibração no circuito do sensor A, apontando leitura inconsistente de temperatura do fluido de transmissão.
– Princípio de funcionamento
• O sensor é um termistor NTC: resistência cai conforme a temperatura sobe.
• A ECU aplica tensão de referência (normalmente 5 V) e lê a tensão de retorno (esperada entre ≈0,5 V a 4,5 V).
– Condições para ativação
1. Motor em funcionamento e transmissão engatada.
2. Tensão no circuito do sensor A acima de ≈4,8 V (resistência abaixo do mínimo calibrado).
3. Situação mantida por pelo menos 3 ciclos consecutivos de verificação.
4. Código armazenado em memória e lâmpada de MIL configurada como “falha que afeta emissões” até que:
a) Tensão retorne ao intervalo normal (0,5–4,5 V)
b) ECU complete 5 ciclos de verificação sem detectar anomalia.
– Reflexos e DTCs associados
• Pode vir acompanhado de P0711 (Sensor A – Circuito Baixo)
• P0715 (Sensor B – Circuito Aberto/Curto)
• P0705 (Sensor de Posição de Engrenagem)
A presença de P0713 reflete sinal acima da faixa de calibração no circuito do sensor A, apontando leitura inconsistente de temperatura do fluido de transmissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Transmissão faz trocas de marcha duras
– Transmissão tem retardo nas trocas
– Transmissão entra em modo de segurança (limp home)
– Aceleração reduzida ou corte de torque
– Mensagem de “Temperatura da transmissão alta” no painel
– Transmissão presa em uma única marcha
– Consumo de combustível elevado
– Transmissão faz trocas de marcha duras
– Transmissão tem retardo nas trocas
– Transmissão entra em modo de segurança (limp home)
– Aceleração reduzida ou corte de torque
– Mensagem de “Temperatura da transmissão alta” no painel
– Transmissão presa em uma única marcha
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão A com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto entre sinal e alimentação)
– Conector elétrico solto, corroído ou com pino oxidado
– ECU de transmissão com defeito
– Aterramento do módulo de transmissão com defeito (alta resistência)
– Fusível do circuito do sensor aberto ou com mau contato
– Ruído elétrico gerado por solenóides de mudança de marcha
– Radiador de óleo da transmissão entupido elevando a temperatura real
– Fluido de transmissão contaminado com material metálico alterando leitura
– Bomba de óleo da transmissão com defeito comprometendo circulação
– Válvula solenóide de controle de temperatura do fluido com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico por bobinas de solenóide
– Chicote elétrico danificado (curto entre sinal e alimentação)
– Conector elétrico solto, corroído ou com pino oxidado
– ECU de transmissão com defeito
– Aterramento do módulo de transmissão com defeito (alta resistência)
– Fusível do circuito do sensor aberto ou com mau contato
– Ruído elétrico gerado por solenóides de mudança de marcha
– Radiador de óleo da transmissão entupido elevando a temperatura real
– Fluido de transmissão contaminado com material metálico alterando leitura
– Bomba de óleo da transmissão com defeito comprometendo circulação
– Válvula solenóide de controle de temperatura do fluido com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico por bobinas de solenóide
By Madalozzo
