P0711 – “Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0711 indica que o circuito do sensor de temperatura do fluido de transmissão ‘A’ está fora da faixa esperada ou apresenta desempenho irregular. A ECU monitora constantemente a tensão (ou resistência) desse sensor para comparar a leitura real da temperatura do fluido com valores de referência internos.
Quando e por que a ECU ativa P0711:
– A ativação ocorre ao ligar o motor ou em condução, sempre que a ECU detecta que a tensão do sensor de temperatura do fluido de transmissão permanece abaixo do limiar mínimo (por exemplo, <0,15 V), acima do máximo (por exemplo, >4,85 V) ou não varia de forma compatível com as mudanças de temperatura previstas.
– Se, após várias medições em condições de troca de calor (aquecimento ou resfriamento do fluido), o sinal continuar fora da curva característica programada, a ECU registra o código.
Condições para disparo da DTC:
– Leitura de tensão (ou resistência) estática, sem alteração mesmo com variação de rotação, carga ou temperatura.
– Oscilações ou “saltos” de tensão além das margens de calibração definidas.
– Sinal inconsistente com outras medições de temperatura (como do fluido de arrefecimento) usadas em cross-check interno.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem apontar causas diretas):
– Circuito de sensor exibindo leituras fora das faixas normais de calibração.
– Desempenho irregular do traçado elétrico, resultando em sinal instável.
– Sinais que não seguem a resposta característica de aumento ou diminuição linear com a temperatura.
DTCS que costumam aparecer junto:
– P0712 (Temperatura do Fluido de Transmissão ‘A’ – Circuito Baixa)
– P0713 (Temperatura do Fluido de Transmissão ‘A’ – Circuito Alta)
– P0700 (Malfuncionamento no Sistema de Transmissão)
– P0720 (Sensor de Velocidade de Saída do Câmbio – Circuito)
Essas informações permitem identificar que a ECU está registrando leitura de temperatura fora do comportamento calibrado, exigindo inspeção do circuito elétrico e do sensor.
Quando e por que a ECU ativa P0711:
– A ativação ocorre ao ligar o motor ou em condução, sempre que a ECU detecta que a tensão do sensor de temperatura do fluido de transmissão permanece abaixo do limiar mínimo (por exemplo, <0,15 V), acima do máximo (por exemplo, >4,85 V) ou não varia de forma compatível com as mudanças de temperatura previstas.
– Se, após várias medições em condições de troca de calor (aquecimento ou resfriamento do fluido), o sinal continuar fora da curva característica programada, a ECU registra o código.
Condições para disparo da DTC:
– Leitura de tensão (ou resistência) estática, sem alteração mesmo com variação de rotação, carga ou temperatura.
– Oscilações ou “saltos” de tensão além das margens de calibração definidas.
– Sinal inconsistente com outras medições de temperatura (como do fluido de arrefecimento) usadas em cross-check interno.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem apontar causas diretas):
– Circuito de sensor exibindo leituras fora das faixas normais de calibração.
– Desempenho irregular do traçado elétrico, resultando em sinal instável.
– Sinais que não seguem a resposta característica de aumento ou diminuição linear com a temperatura.
DTCS que costumam aparecer junto:
– P0712 (Temperatura do Fluido de Transmissão ‘A’ – Circuito Baixa)
– P0713 (Temperatura do Fluido de Transmissão ‘A’ – Circuito Alta)
– P0700 (Malfuncionamento no Sistema de Transmissão)
– P0720 (Sensor de Velocidade de Saída do Câmbio – Circuito)
Essas informações permitem identificar que a ECU está registrando leitura de temperatura fora do comportamento calibrado, exigindo inspeção do circuito elétrico e do sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou erráticas
– Engates demorados ou pulos de marcha
– Modo de emergência (limp) ativado
– Conversor de torque sem travamento correto
– Temperatura de câmbio acima do normal indicada
– Ventoinha do radiador acionando constantemente
– Aumento de consumo de combustível
– Trocas de marcha duras ou erráticas
– Engates demorados ou pulos de marcha
– Modo de emergência (limp) ativado
– Conversor de torque sem travamento correto
– Temperatura de câmbio acima do normal indicada
– Ventoinha do radiador acionando constantemente
– Aumento de consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão ‘A’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito, circuito aberto ou danos internos
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Aterramento do sensor de temperatura com defeito ou mal conectado
– Baixa tensão de alimentação no circuito do sensor (bateria fraca, alternador instável)
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Fluido de transmissão contaminado por partículas metálicas ou água
– Fluido de transmissão inadequado (viscosidade errada ou aditivo incorreto)
– Nível de fluido de transmissão abaixo do recomendado causando leitura incorreta
– Sobretemperatura da transmissão por válvula solenoide interna com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (bobinas, chicotes)
– Relé de alimentação do sensor com defeito ou contatos com mau funcionamento
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito, circuito aberto ou danos internos
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Aterramento do sensor de temperatura com defeito ou mal conectado
– Baixa tensão de alimentação no circuito do sensor (bateria fraca, alternador instável)
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Fluido de transmissão contaminado por partículas metálicas ou água
– Fluido de transmissão inadequado (viscosidade errada ou aditivo incorreto)
– Nível de fluido de transmissão abaixo do recomendado causando leitura incorreta
– Sobretemperatura da transmissão por válvula solenoide interna com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (bobinas, chicotes)
– Relé de alimentação do sensor com defeito ou contatos com mau funcionamento
By Madalozzo
