P0708 – “Sensor de Posição da Transmissão ‘A’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Posição da Transmissão ‘A’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Indica que a tensão do circuito do sensor de posição da transmissão “A” está acima do limite esperado pela ECU. Esse sensor envia à unidade de controle um sinal analógico (0–5 V) que representa a posição da alavanca (PRNDL).
Quando e por que a ECU ativa P0708
– Com ignição ligada e módulo de transmissão energizado, a ECU aplica 5 V de referência ao sensor “A” e monitora o retorno.
– Se o monitor interno registrar, por tempo definido (ex.: >0,5 s), tensão acima do limiar (normalmente >4,8 V), a ECU entende que há alto nível elétrico persistente e gera P0708.
– A constatação ocorre em condições estáveis de leitura, sem transição abrupta de marcha, para evitar falso disparo durante trocas.
Condições de ativação
1. Módulo de transmissão alimentado.
2. Sensor “A” em circuito fechado, medindo retorno ao módulo.
3. Tensão de retorno acima do valor máximo programado (>4,8 V) por tempo definido.
4. Filtro de rejeição a picos momentâneos já superado.
Reflexos na DTC
Essa leitura alta reflete problema de nível elétrico no chicote elétrico ou no próprio sensor, fazendo com que a ECU perca a referência correta da posição do cambio.
DTCs que costumam aparecer junto
P0705 (Sensor B – Circuito Alto),
P0701 (Aprendizado PRNDL),
P0702 (Sensor A – Circuito Baixo),
P0720 (Sensor velocidade de saída).
Significado técnico
Indica que a tensão do circuito do sensor de posição da transmissão “A” está acima do limite esperado pela ECU. Esse sensor envia à unidade de controle um sinal analógico (0–5 V) que representa a posição da alavanca (PRNDL).
Quando e por que a ECU ativa P0708
– Com ignição ligada e módulo de transmissão energizado, a ECU aplica 5 V de referência ao sensor “A” e monitora o retorno.
– Se o monitor interno registrar, por tempo definido (ex.: >0,5 s), tensão acima do limiar (normalmente >4,8 V), a ECU entende que há alto nível elétrico persistente e gera P0708.
– A constatação ocorre em condições estáveis de leitura, sem transição abrupta de marcha, para evitar falso disparo durante trocas.
Condições de ativação
1. Módulo de transmissão alimentado.
2. Sensor “A” em circuito fechado, medindo retorno ao módulo.
3. Tensão de retorno acima do valor máximo programado (>4,8 V) por tempo definido.
4. Filtro de rejeição a picos momentâneos já superado.
Reflexos na DTC
Essa leitura alta reflete problema de nível elétrico no chicote elétrico ou no próprio sensor, fazendo com que a ECU perca a referência correta da posição do cambio.
DTCs que costumam aparecer junto
P0705 (Sensor B – Circuito Alto),
P0701 (Aprendizado PRNDL),
P0702 (Sensor A – Circuito Baixo),
P0720 (Sensor velocidade de saída).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas demorada ou falha no engate
– Marchas escorregando ou patinando
– Transmissão em modo de segurança (limitação de marchas)
– Segunda marcha fixa
– Trancos nas trocas de marcha
– Troca de marchas demorada ou falha no engate
– Marchas escorregando ou patinando
– Transmissão em modo de segurança (limitação de marchas)
– Segunda marcha fixa
– Trancos nas trocas de marcha
Causas Possíveis
– Sensor de posição da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto à bateria
– Chicote elétrico do sensor com circuito aberto
– Conector elétrico do sensor com pino corroído ou solto
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) detectando sinal incorreto
– Massa do módulo de transmissão com falha ou mal contato
– Ruído elétrico induzido por componentes de ignição próximos
– Relé de alimentação da transmissão oscilando ou preso
– Interferência no barramento CAN via módulo de ABS com defeito
– Solenoide de controle de marcha com vazamento hidráulico
– Sensor de velocidade de transmissão gerando sinal instável
– Chicote elétrico do sensor com curto à bateria
– Chicote elétrico do sensor com circuito aberto
– Conector elétrico do sensor com pino corroído ou solto
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) detectando sinal incorreto
– Massa do módulo de transmissão com falha ou mal contato
– Ruído elétrico induzido por componentes de ignição próximos
– Relé de alimentação da transmissão oscilando ou preso
– Interferência no barramento CAN via módulo de ABS com defeito
– Solenoide de controle de marcha com vazamento hidráulico
– Sensor de velocidade de transmissão gerando sinal instável
By Madalozzo
