P0707 – “Sensor de Posição da Transmissão ‘A’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Posição da Transmissão ‘A’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O P0707 indica que o sinal elétrico do sensor de posição da transmissão “A” está abaixo do limiar mínimo esperado pela ECU. Esse sensor envia uma tensão (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) que varia conforme a marcha selecionada. Quando a tensão medida cai abaixo do valor de referência (cerca de 0,2 V) por tempo contínuo, a ECU assume falha no circuito “A” de detecção da posição da transmissão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada ou motor em funcionamento.
– ECU monitora constantemente a tensão de saída do sensor “A”.
– Se a tensão permanecer abaixo de ~0,2 V por mais de alguns décimos de segundo (conforme especificação ISO/SAE), a ECU registra P0707.
– Em casos persistentes, o código fica gravado em memória e pode gerar modo de emergência (limp home) na transmissão.
Condições para ativação
1. Rede CAN e alimentação da ECU estável.
2. Sinal do sensor “A” abaixo do limite inferior por tempo definido.
3. Ausência de leitura válida de posição de marcha.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Quando o circuito de sinal do sensor “A” não apresenta tensão suficiente, a ECU não consegue confirmar a marcha selecionada. Essa condição aciona o P0707 e tende a ser acompanhada por outros códigos do mesmo sistema de detecção de posição, por exemplo:
– P0705 (Sensor de Posição da Transmissão “A” – Circuito)
– P0706 (Sensor de Posição da Transmissão “A” – Gama/Desempenho)
– P0708 (Sensor de Posição da Transmissão “A” – Circuito Alto)
Esses códigos costumam surgir juntos quando há inconsistências na leitura do sensor de posição da transmissão.
Significado técnico
O P0707 indica que o sinal elétrico do sensor de posição da transmissão “A” está abaixo do limiar mínimo esperado pela ECU. Esse sensor envia uma tensão (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) que varia conforme a marcha selecionada. Quando a tensão medida cai abaixo do valor de referência (cerca de 0,2 V) por tempo contínuo, a ECU assume falha no circuito “A” de detecção da posição da transmissão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada ou motor em funcionamento.
– ECU monitora constantemente a tensão de saída do sensor “A”.
– Se a tensão permanecer abaixo de ~0,2 V por mais de alguns décimos de segundo (conforme especificação ISO/SAE), a ECU registra P0707.
– Em casos persistentes, o código fica gravado em memória e pode gerar modo de emergência (limp home) na transmissão.
Condições para ativação
1. Rede CAN e alimentação da ECU estável.
2. Sinal do sensor “A” abaixo do limite inferior por tempo definido.
3. Ausência de leitura válida de posição de marcha.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Quando o circuito de sinal do sensor “A” não apresenta tensão suficiente, a ECU não consegue confirmar a marcha selecionada. Essa condição aciona o P0707 e tende a ser acompanhada por outros códigos do mesmo sistema de detecção de posição, por exemplo:
– P0705 (Sensor de Posição da Transmissão “A” – Circuito)
– P0706 (Sensor de Posição da Transmissão “A” – Gama/Desempenho)
– P0708 (Sensor de Posição da Transmissão “A” – Circuito Alto)
Esses códigos costumam surgir juntos quando há inconsistências na leitura do sensor de posição da transmissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas áspera ou tardia
– Engates de marchas falhando
– Câmbio preso em uma única marcha (modo de emergência)
– Motor não dá partida em P ou N
– Troca de marchas áspera ou tardia
– Engates de marchas falhando
– Câmbio preso em uma única marcha (modo de emergência)
– Motor não dá partida em P ou N
Causas Possíveis
– Sensor de posição da transmissão A com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto com massa
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Fusível de alimentação do sensor queimado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Relé de alimentação do TCM intermitente ou com defeito
– Mau contato no terra do motor ou no aterramento do sensor
– Curto no chicote elétrico do sinal de referência 5V
– Ruído elétrico induzido por proximidade de cabo de ignição
– Bateria com tensão baixa ou instável
– ECM/PCM interpretando sinal do sensor com erro
– Interruptor de neutro com defeito afetando leitura de posição
– Solenóide de mudança de marcha com defeito influenciando sinal
– Strap de aterramento do câmbio solto ou corroído
– Relé principal de ignição com intermitência na tensão de alimentação
– Chicote elétrico danificado ou em curto com massa
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Fusível de alimentação do sensor queimado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Relé de alimentação do TCM intermitente ou com defeito
– Mau contato no terra do motor ou no aterramento do sensor
– Curto no chicote elétrico do sinal de referência 5V
– Ruído elétrico induzido por proximidade de cabo de ignição
– Bateria com tensão baixa ou instável
– ECM/PCM interpretando sinal do sensor com erro
– Interruptor de neutro com defeito afetando leitura de posição
– Solenóide de mudança de marcha com defeito influenciando sinal
– Strap de aterramento do câmbio solto ou corroído
– Relé principal de ignição com intermitência na tensão de alimentação
By Madalozzo
