P0697 – “Tensão de Referência de Sensores 5V “3”- Circuito com Falha”
Descrição da falha
“Tensão de Referência de Sensores 5V “3”- Circuito com Falha”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, a P0697 indica que a tensão de referência de 5 V fornecida pela ECU ao circuito de sensores “3” está fora dos parâmetros esperados. A ECU monitora essa referência interna para garantir que sensores de temperatura, pressão e fluxo recebam sempre 5 V estáveis. Quando o valor medido no pino de referência cai abaixo de cerca de 4,5 V ou ultrapassa 5,5 V por um período determinado (normalmente alguns segundos em condições de motor em funcionamento estável), a unidade de controle considera haver falha no circuito e registra a P0697.
Condições de ativação:
– Motor em marcha lenta ou em rotações estáveis, com alimentação da ECU ligada.
– Referência 5 V detectada fora do limite interno programado por mais de um ciclo de verificação.
– Leitura repetida por tempo suficiente para eliminar picos momentâneos.
Reflexos dessa DTC costumam surgir quando há:
– Ruído ou queda contínua na linha de referência (pino da ECU).
– Falha interna no regulador de tensão de 5 V da própria ECU.
– Curto-circuito à massa ou à bateria na fiação do chicote elétrico do sensor.
– Conector elétrico solto, oxidado ou com pinos corroídos.
DTCS que podem aparecer em conjunto: P0696 (circuito de referência 5 V “2”), P06A2 (tensão de referência fora do intervalo), além de códigos específicos dos sensores alimentados (por exemplo P0100, P0110). Esses códigos conjuntos reforçam a suspeita de instabilidade na alimentação de referência de 5 V.
Condições de ativação:
– Motor em marcha lenta ou em rotações estáveis, com alimentação da ECU ligada.
– Referência 5 V detectada fora do limite interno programado por mais de um ciclo de verificação.
– Leitura repetida por tempo suficiente para eliminar picos momentâneos.
Reflexos dessa DTC costumam surgir quando há:
– Ruído ou queda contínua na linha de referência (pino da ECU).
– Falha interna no regulador de tensão de 5 V da própria ECU.
– Curto-circuito à massa ou à bateria na fiação do chicote elétrico do sensor.
– Conector elétrico solto, oxidado ou com pinos corroídos.
DTCS que podem aparecer em conjunto: P0696 (circuito de referência 5 V “2”), P06A2 (tensão de referência fora do intervalo), além de códigos específicos dos sensores alimentados (por exemplo P0100, P0110). Esses códigos conjuntos reforçam a suspeita de instabilidade na alimentação de referência de 5 V.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação ou solavancos na aceleração
– Dificuldade de partida
– Ativação de modo de emergência (limp mode)
– Consumo de combustível aumentado
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação ou solavancos na aceleração
– Dificuldade de partida
– Ativação de modo de emergência (limp mode)
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do circuito de referência 5V com curto a terra
– Chicote elétrico do circuito de referência 5V aberto
– Conector elétrico do sensor MAP com defeito ou pinos corroídos
– Sensor IAT com defeito gerando consumo excessivo de 5V
– Sensor de pressão de combustível com defeito interferindo na tensão de referência
– Fusível do circuito de 5V aberto ou com mau contato
– Relé de alimentação 5V com defeito causando queda de tensão
– ECU/PCM com defeito no driver de tensão de referência 5V
– Ruptura interna na placa da ECU afetando o circuito de 5V
– Danos no chicote elétrico por atrito ou calor próximo ao coletor
– Mau contato no conector elétrico de aterramento do módulo de controle
– Flutuação de tensão da bateria abaixo do mínimo operacional
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próxima ao chicote
– Injetores com defeito consumindo corrente excessiva no barramento de 5V
– Chicote elétrico do circuito de referência 5V aberto
– Conector elétrico do sensor MAP com defeito ou pinos corroídos
– Sensor IAT com defeito gerando consumo excessivo de 5V
– Sensor de pressão de combustível com defeito interferindo na tensão de referência
– Fusível do circuito de 5V aberto ou com mau contato
– Relé de alimentação 5V com defeito causando queda de tensão
– ECU/PCM com defeito no driver de tensão de referência 5V
– Ruptura interna na placa da ECU afetando o circuito de 5V
– Danos no chicote elétrico por atrito ou calor próximo ao coletor
– Mau contato no conector elétrico de aterramento do módulo de controle
– Flutuação de tensão da bateria abaixo do mínimo operacional
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próxima ao chicote
– Injetores com defeito consumindo corrente excessiva no barramento de 5V
By Madalozzo
