P0695 – “Ventoinha 3 – Circuito de Controle Baixo”
Descrição da falha
“Ventoinha 3 – Circuito de Controle Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P0695 indica que o circuito de controle da ventoinha 3 está baixo: a ECU envia sinal PWM ou tensão de comando ao driver/relé da ventoinha 3 e espera um feedback de tensão no terminal de controle. Se esse feedback ficar consistentemente abaixo do limiar definido (por exemplo, sinal < 2,5 V no comando previsto de 12 V ou duty-cycle zerado), a ECU entende que “o comando está em nível baixo” quando deveria estar ativo e grava a DTC.
Condições para ativação
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do valor de corte ou ar-condicionado ligado.
– ECU demanda ventoinha 3 em duty-cycle ou tensão específicos.
– Feedback lido abaixo do limite por dois ciclos de diagnóstico de curto prazo ou de forma contínua em ciclo longo.
Por que a ECU aciona essa DTC
– Garante que a ventoinha 3 está realmente respondendo ao comando necessário para arrefecimento.
– Protege o motor de superaquecimento ou dociosidade do sistema de climatização.
Possíveis reflexos que geram esta DTC (sem abordar sintomas nem causas diretas)
– Mau contato no conector elétrico do driver ou relé.
– Driver interno da ECU com defeito.
– Chicote elétrico danificado, rompido ou em curto.
– Relé de potência da ventoinha 3 com defeito.
DTCS que costumam aparecer junto à esta
– P0696 (Ventoinha 3 – Circuito de controle alto)
– P0480 (Circuito de ventoinha de arrefecimento – geral)
– P0485 (Ventoinha 2 – Circuito de desempenho insuficiente)
P0695 indica que o circuito de controle da ventoinha 3 está baixo: a ECU envia sinal PWM ou tensão de comando ao driver/relé da ventoinha 3 e espera um feedback de tensão no terminal de controle. Se esse feedback ficar consistentemente abaixo do limiar definido (por exemplo, sinal < 2,5 V no comando previsto de 12 V ou duty-cycle zerado), a ECU entende que “o comando está em nível baixo” quando deveria estar ativo e grava a DTC.
Condições para ativação
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do valor de corte ou ar-condicionado ligado.
– ECU demanda ventoinha 3 em duty-cycle ou tensão específicos.
– Feedback lido abaixo do limite por dois ciclos de diagnóstico de curto prazo ou de forma contínua em ciclo longo.
Por que a ECU aciona essa DTC
– Garante que a ventoinha 3 está realmente respondendo ao comando necessário para arrefecimento.
– Protege o motor de superaquecimento ou dociosidade do sistema de climatização.
Possíveis reflexos que geram esta DTC (sem abordar sintomas nem causas diretas)
– Mau contato no conector elétrico do driver ou relé.
– Driver interno da ECU com defeito.
– Chicote elétrico danificado, rompido ou em curto.
– Relé de potência da ventoinha 3 com defeito.
DTCS que costumam aparecer junto à esta
– P0696 (Ventoinha 3 – Circuito de controle alto)
– P0480 (Circuito de ventoinha de arrefecimento – geral)
– P0485 (Ventoinha 2 – Circuito de desempenho insuficiente)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventoinha 3 não liga
– Temperatura do motor acima do normal
– Superaquecimento em marcha lenta
– Ventoinha acionando de forma intermitente
– Ventoinha 3 não liga
– Temperatura do motor acima do normal
– Superaquecimento em marcha lenta
– Ventoinha acionando de forma intermitente
Causas Possíveis
– Ventoinha 3 com defeito
– Relé da ventoinha 3 com defeito
– Resistor de controle da ventoinha com defeito
– Fusível do circuito da ventoinha queimado
– Conector elétrico da ventoinha solto ou corroído
– Chicote elétrico do circuito da ventoinha danificado
– Massa do motor com defeito provocando queda de tensão
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes de alta potência
– Alternador com defeito causando queda de tensão no barramento
– Relé da ventoinha 3 com defeito
– Resistor de controle da ventoinha com defeito
– Fusível do circuito da ventoinha queimado
– Conector elétrico da ventoinha solto ou corroído
– Chicote elétrico do circuito da ventoinha danificado
– Massa do motor com defeito provocando queda de tensão
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes de alta potência
– Alternador com defeito causando queda de tensão no barramento
By Madalozzo
