P0693 – “Ventilador 2 – Circuito de Controle Baixo”
Descrição da falha
“Ventilador 2 – Circuito de Controle Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Circuito de controle do ventilador 2 com nível de tensão abaixo do esperado. A ECU gera um sinal PWM ou tensão de comando para acionar o ventilador 2 e monitora a própria linha de saída. Se a tensão lida na saída permanecer abaixo do patamar mínimo enquanto o comando estiver ativo, a ECU registra P0693.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e ventilador 2 solicitado: o comando de saída deve ultrapassar um duty-cycle ou nível de tensão pré-definido (por exemplo, acima de 30% de duty-cycle ou >3,5 V)
– Monitoramento da saída: a ECU mede a tensão no mesmo pino usado para o comando
– Nível abaixo do mínimo: se a leitura cair abaixo de um valor de referência (ex. <1,2 V)
– Tempo ou ciclos de verificação: a condição persiste por um período contínuo ou após dois ciclos de checagem, o código é armazenado
Condições para ativação
1. Fase de verificação 1: comando acima do limiar, leitura abaixo do mínimo por X segundos
2. Fase de verificação 2: repetição da condição após breve intervalo
3. Monitoramento contínuo em funcionamento do motor
O que reflete nessa DTC
Qualquer discrepância entre o nível de comando acionado e a tensão de retorno no circuito de controle do ventilador 2. Interrupções ou quedas de tensão na malha de controle fazem a ECU pensar que o ventilador não está recebendo o comando correto.
DTCS que costumam aparecer junto
P0483 (Ventilador 2 – Circuito de Controle Alto)
P0480/P0481 (Ventilador 1 – Circuito de Controle)
P0694 (Ventilador 2 – Circuito de Controle Alto)
Significado técnico
Circuito de controle do ventilador 2 com nível de tensão abaixo do esperado. A ECU gera um sinal PWM ou tensão de comando para acionar o ventilador 2 e monitora a própria linha de saída. Se a tensão lida na saída permanecer abaixo do patamar mínimo enquanto o comando estiver ativo, a ECU registra P0693.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e ventilador 2 solicitado: o comando de saída deve ultrapassar um duty-cycle ou nível de tensão pré-definido (por exemplo, acima de 30% de duty-cycle ou >3,5 V)
– Monitoramento da saída: a ECU mede a tensão no mesmo pino usado para o comando
– Nível abaixo do mínimo: se a leitura cair abaixo de um valor de referência (ex. <1,2 V)
– Tempo ou ciclos de verificação: a condição persiste por um período contínuo ou após dois ciclos de checagem, o código é armazenado
Condições para ativação
1. Fase de verificação 1: comando acima do limiar, leitura abaixo do mínimo por X segundos
2. Fase de verificação 2: repetição da condição após breve intervalo
3. Monitoramento contínuo em funcionamento do motor
O que reflete nessa DTC
Qualquer discrepância entre o nível de comando acionado e a tensão de retorno no circuito de controle do ventilador 2. Interrupções ou quedas de tensão na malha de controle fazem a ECU pensar que o ventilador não está recebendo o comando correto.
DTCS que costumam aparecer junto
P0483 (Ventilador 2 – Circuito de Controle Alto)
P0480/P0481 (Ventilador 1 – Circuito de Controle)
P0694 (Ventilador 2 – Circuito de Controle Alto)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventilador 2 do radiador não aciona
– Motor apresenta elevação de temperatura em marcha lenta
– Resfriamento do motor fica insuficiente
– Desempenho do ar-condicionado prejudicado
– Ventilação do painel de cabine reduzida
– Ventilador 2 do radiador não aciona
– Motor apresenta elevação de temperatura em marcha lenta
– Resfriamento do motor fica insuficiente
– Desempenho do ar-condicionado prejudicado
– Ventilação do painel de cabine reduzida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido ou em curto à massa
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Relé do ventilador 2 com defeito
– Módulo de controle do ventilador com defeito
– Saída de comando da ECU em curto à massa
– Fusível do circuito do ventilador queimado ou solto
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito do ventilador
– Motor do ventilador 2 travado ou com alto atrito
– Sensor de temperatura do motor com defeito, gerando acionamentos incorretos
– Ventilador 1 sobrecarrega o circuito compartilhado, causando queda de tensão indireta
– Chave de ignição ou interruptor de ar-condicionado com contato intermitente
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Relé do ventilador 2 com defeito
– Módulo de controle do ventilador com defeito
– Saída de comando da ECU em curto à massa
– Fusível do circuito do ventilador queimado ou solto
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito do ventilador
– Motor do ventilador 2 travado ou com alto atrito
– Sensor de temperatura do motor com defeito, gerando acionamentos incorretos
– Ventilador 1 sobrecarrega o circuito compartilhado, causando queda de tensão indireta
– Chave de ignição ou interruptor de ar-condicionado com contato intermitente
By Madalozzo
