P0691 – “Ventilador 1 – Circuito de Controle Baixo”
Descrição da falha
“Ventilador 1 – Circuito de Controle Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico da P0691
Indica que, ao comandar o ventilador 1, a ECU detectou que o circuito de controle está operando com corrente abaixo do valor de referência estabelecido internamente. Em vez de ver o consumo esperado quando o transistor de saída é ativado, a leitura cai abaixo do limite que caracteriza “circuito de controle baixo”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e motor atingindo temperatura de trabalho que normalmente exige acionamento do ventilador 1.
– ECU envia comando ao driver de potência (transistor ou módulo) para energizar o ventilador (100 % PWM ou 12 V).
– Durante o diagnóstico interno, a ECU monitora a corrente via resistor shunt ou sensor de efeito Hall.
– Se a corrente medida ficar abaixo do limiar pré-definido (por exemplo, <1,5 A) por mais de um tempo mínimo (por exemplo, >0,3 s) em X tentativas, a ECU entende que o circuito está com controle baixo e registra a P0691.
Condições exatas de verificação
1. Motor frio ou entrando em regime de temperatura onde o fan 1 é solicitado.
2. Comando de acionamento do ventilador ativo.
3. Leitura de corrente abaixo do threshold programado em dois testes consecutivos (pode variar conforme calibragem do fabricante).
4. Tempo de diagnóstico e número de ciclos definidos pelo fabricante (normalmente 1–3 ciclos num intervalo de segundos).
Reflexo na DTC
Qualquer situação que impeça o circuito de apresentar a corrente nominal durante o teste de diagnóstico vai refletir nesta DTC. Isso engloba baixa tensão de alimentação do barramento, falha no monitor de corrente interno ao módulo, comportamento anormal do driver de potência ou no próprio ventilador que impeça o consumo esperado.
DTCS que costumam surgir junto à P0691
P0690 – Ventilador 1 Circuito de Controle Alto
P0692 – Ventilador 2 Circuito de Controle Baixo
P06B0/P06B1 – Ventiladores Adicionais Circuito de Controle Alto/Baixo
Significado técnico da P0691
Indica que, ao comandar o ventilador 1, a ECU detectou que o circuito de controle está operando com corrente abaixo do valor de referência estabelecido internamente. Em vez de ver o consumo esperado quando o transistor de saída é ativado, a leitura cai abaixo do limite que caracteriza “circuito de controle baixo”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e motor atingindo temperatura de trabalho que normalmente exige acionamento do ventilador 1.
– ECU envia comando ao driver de potência (transistor ou módulo) para energizar o ventilador (100 % PWM ou 12 V).
– Durante o diagnóstico interno, a ECU monitora a corrente via resistor shunt ou sensor de efeito Hall.
– Se a corrente medida ficar abaixo do limiar pré-definido (por exemplo, <1,5 A) por mais de um tempo mínimo (por exemplo, >0,3 s) em X tentativas, a ECU entende que o circuito está com controle baixo e registra a P0691.
Condições exatas de verificação
1. Motor frio ou entrando em regime de temperatura onde o fan 1 é solicitado.
2. Comando de acionamento do ventilador ativo.
3. Leitura de corrente abaixo do threshold programado em dois testes consecutivos (pode variar conforme calibragem do fabricante).
4. Tempo de diagnóstico e número de ciclos definidos pelo fabricante (normalmente 1–3 ciclos num intervalo de segundos).
Reflexo na DTC
Qualquer situação que impeça o circuito de apresentar a corrente nominal durante o teste de diagnóstico vai refletir nesta DTC. Isso engloba baixa tensão de alimentação do barramento, falha no monitor de corrente interno ao módulo, comportamento anormal do driver de potência ou no próprio ventilador que impeça o consumo esperado.
DTCS que costumam surgir junto à P0691
P0690 – Ventilador 1 Circuito de Controle Alto
P0692 – Ventilador 2 Circuito de Controle Baixo
P06B0/P06B1 – Ventiladores Adicionais Circuito de Controle Alto/Baixo
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventilador do radiador não aciona
– Sobreaquecimento do motor
– Ar-condicionado com refrigeração reduzida
– Ventilador preso em única velocidade
– Motor entrando em modo de segurança
– Ventilador do radiador não aciona
– Sobreaquecimento do motor
– Ar-condicionado com refrigeração reduzida
– Ventilador preso em única velocidade
– Motor entrando em modo de segurança
Causas Possíveis
– Ventoinha do radiador com defeito
– Relé do ventilador com defeito
– Chicote elétrico do ventilador rompido ou mal emendado
– Conector elétrico do ventilador com pinos corroídos ou oxidados
– Fusível do circuito do ventilador queimado ou fora de especificação
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do ventilador malfeito ou oxidado
– Bateria com voltagem baixa impedindo acionamento correto
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Curto intermitente no chicote próximo ao ventilador
– Alteração no sistema de ar-condicionado (compressor acionando o ventilador com defeito)
– Termostato travado causando sobreaquecimento e acionamentos erráticos
– Conector elétrico do ECM mal encaixado ou com pinos tortos
– Ventoinha de reposição (aftermarket) sem compatibilidade elétrica adequada
– Relé do ventilador com defeito
– Chicote elétrico do ventilador rompido ou mal emendado
– Conector elétrico do ventilador com pinos corroídos ou oxidados
– Fusível do circuito do ventilador queimado ou fora de especificação
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do ventilador malfeito ou oxidado
– Bateria com voltagem baixa impedindo acionamento correto
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Curto intermitente no chicote próximo ao ventilador
– Alteração no sistema de ar-condicionado (compressor acionando o ventilador com defeito)
– Termostato travado causando sobreaquecimento e acionamentos erráticos
– Conector elétrico do ECM mal encaixado ou com pinos tortos
– Ventoinha de reposição (aftermarket) sem compatibilidade elétrica adequada
By Madalozzo
