P0689 – “Relé de Alimentação do ECM/PCM – Circuito de Sinal Baixo”
Descrição da falha
“Relé de Alimentação do ECM/PCM – Circuito de Sinal Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente o P0689 sinaliza que a ECU/PCM não está recebendo o nível de tensão mínimo esperado no terminal de comando do relé de alimentação do próprio módulo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição em ON, a ECU envia sinal de comando (ativo-alto) para o relé de alimentação.
– Internamente ela monitora, via comparador, a tensão de volta desse mesmo pino.
– Se, durante o tempo de acionamento (por exemplo 50 ms a 100 ms), a tensão permanece abaixo do limiar programado (tipicamente 8–9 V), a ECU entende que o circuito de sinal está baixo e dispara o P0689.
Condições para ativação
– Ignition ON.
– Saída de driver interno ativada.
– Feedback de tensão no pino de comando abaixo de threshold por mais de X ciclos de verificação.
– Teste passa a “failed” e DTC vai para memória de falhas (com MIL aceso ou latência definida).
O que pode gerar esse reflexo
– Qualquer irregularidade que impeça a linha de comando do relé atingir o nível mínimo de tensão por tempo suficiente (por exemplo resistência elevada interna no driver, retorno de tensão insuficiente ou fuga de corrente no chicote elétrico).
DTCS que costumam aparecer junto:
– P0685 (Relé de IG-ON Circuito Aberto/Curto),
– P0686 (Relé de IG-ON Circuito Alto),
– P0688 (Relé de Alimentação do ECM/PCM – Circuito Alto).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição em ON, a ECU envia sinal de comando (ativo-alto) para o relé de alimentação.
– Internamente ela monitora, via comparador, a tensão de volta desse mesmo pino.
– Se, durante o tempo de acionamento (por exemplo 50 ms a 100 ms), a tensão permanece abaixo do limiar programado (tipicamente 8–9 V), a ECU entende que o circuito de sinal está baixo e dispara o P0689.
Condições para ativação
– Ignition ON.
– Saída de driver interno ativada.
– Feedback de tensão no pino de comando abaixo de threshold por mais de X ciclos de verificação.
– Teste passa a “failed” e DTC vai para memória de falhas (com MIL aceso ou latência definida).
O que pode gerar esse reflexo
– Qualquer irregularidade que impeça a linha de comando do relé atingir o nível mínimo de tensão por tempo suficiente (por exemplo resistência elevada interna no driver, retorno de tensão insuficiente ou fuga de corrente no chicote elétrico).
DTCS que costumam aparecer junto:
– P0685 (Relé de IG-ON Circuito Aberto/Curto),
– P0686 (Relé de IG-ON Circuito Alto),
– P0688 (Relé de Alimentação do ECM/PCM – Circuito Alto).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Motor morrendo após dar partida
– Funcionamento irregular (tremedeira) do motor
– Desligamento repentino do motor em marcha
– Motor não dá partida
– Motor morrendo após dar partida
– Funcionamento irregular (tremedeira) do motor
– Desligamento repentino do motor em marcha
Causas Possíveis
– Relé de alimentação do ECM/PCM com defeito
– Driver interno de relé no ECM/PCM com defeito
– Chicote elétrico do relé em curto à massa
– Chicote elétrico do relé aberto ou isolação comprometida
– Conector elétrico do relé solto, corroído ou com terminal queimado
– Conector elétrico do ECM/PCM solto, corroído ou mal encaixado
– Fusível principal ou fusível do circuito de alimentação queimado
– Bateria com tensão baixa ou terminais sujos/coroídos
– Terra do ECM/PCM mal conectado, oxidado ou rompido
– Chave de ignição com mau contato ou com defeito
– BCM com defeito não fornecendo sinal de comando ao relé
– Alternador com regulador defeituoso causando baixa tensão
– Imobilizador ou módulo de alarme de fábrica/pós-venda interferindo no comando do relé
– Driver interno de relé no ECM/PCM com defeito
– Chicote elétrico do relé em curto à massa
– Chicote elétrico do relé aberto ou isolação comprometida
– Conector elétrico do relé solto, corroído ou com terminal queimado
– Conector elétrico do ECM/PCM solto, corroído ou mal encaixado
– Fusível principal ou fusível do circuito de alimentação queimado
– Bateria com tensão baixa ou terminais sujos/coroídos
– Terra do ECM/PCM mal conectado, oxidado ou rompido
– Chave de ignição com mau contato ou com defeito
– BCM com defeito não fornecendo sinal de comando ao relé
– Alternador com regulador defeituoso causando baixa tensão
– Imobilizador ou módulo de alarme de fábrica/pós-venda interferindo no comando do relé
By Madalozzo
