P0682 – “Vela de Aquecimento do Cilindro 12 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Vela de Aquecimento do Cilindro 12 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
O código P0682 sinaliza que, no ciclo de pré-aquecimento, a ECU aplicou tensão ao comando da vela de aquecimento do cilindro 12 e detectou circuito aberto. Internamente a central utiliza um driver semicondutor que envia tensão ao relé de pré-aquecimento e monitora a corrente ou queda de tensão via shunt. Se a corrente não atingir o limiar mínimo ou a resistência calculada exceder o valor máximo definido dentro do tempo programado, a ECU conclui que houve circuito aberto e seta a DTC.
Condições para ativação:
– Motor em condição de partida a frio ou abaixo da temperatura de engate do pré-aquecimento.
– ECU habilita o relé de vela para elevar a temperatura de combustão.
– Medição de corrente/tensão no pino correspondente ao cilindro 12 retorna valor fora do intervalo pré-programado em um ou dois ciclos de partida consecutivos.
O que gera o reflexo “circuito aberto” nesta DTC:
– Interrupção no chicote elétrico do circuito de pré-aquecimento.
– Conector com defeito, corroído ou sem contato firme.
– Fusível de proteção queimado, abrindo o circuito de alimentação.
– Relé de pré-aquecimento sem tensão de comando ou com defeito interno.
– Resistência interna da vela de aquecimento acima do especificado (que se comporta como circuito aberto).
– Falha de aterramento ou perda de isolamento em alguma parte do trajeto.
DTCS que costumam aparecer junto:
– P0638 (Circuito do relé de aquecimento).
– P0654 (Tensão de alimentação da ECU fora do intervalo).
– P0116 (Falha na leitura de temperatura do motor durante pré-aquecimento).
O código P0682 sinaliza que, no ciclo de pré-aquecimento, a ECU aplicou tensão ao comando da vela de aquecimento do cilindro 12 e detectou circuito aberto. Internamente a central utiliza um driver semicondutor que envia tensão ao relé de pré-aquecimento e monitora a corrente ou queda de tensão via shunt. Se a corrente não atingir o limiar mínimo ou a resistência calculada exceder o valor máximo definido dentro do tempo programado, a ECU conclui que houve circuito aberto e seta a DTC.
Condições para ativação:
– Motor em condição de partida a frio ou abaixo da temperatura de engate do pré-aquecimento.
– ECU habilita o relé de vela para elevar a temperatura de combustão.
– Medição de corrente/tensão no pino correspondente ao cilindro 12 retorna valor fora do intervalo pré-programado em um ou dois ciclos de partida consecutivos.
O que gera o reflexo “circuito aberto” nesta DTC:
– Interrupção no chicote elétrico do circuito de pré-aquecimento.
– Conector com defeito, corroído ou sem contato firme.
– Fusível de proteção queimado, abrindo o circuito de alimentação.
– Relé de pré-aquecimento sem tensão de comando ou com defeito interno.
– Resistência interna da vela de aquecimento acima do especificado (que se comporta como circuito aberto).
– Falha de aterramento ou perda de isolamento em alguma parte do trajeto.
DTCS que costumam aparecer junto:
– P0638 (Circuito do relé de aquecimento).
– P0654 (Tensão de alimentação da ECU fora do intervalo).
– P0116 (Falha na leitura de temperatura do motor durante pré-aquecimento).
Sintomas Possíveis
– Partida difícil com motor frio
– Motor demora para ligar em baixas temperaturas
– Excesso de fumaça branca na partida
– Marcha lenta instável após partida a frio
– Perda de torque nos primeiros minutos de funcionamento
– Luz de injeção acesa
– Falhas aparecem no leitor de código
– Motor demora para ligar em baixas temperaturas
– Excesso de fumaça branca na partida
– Marcha lenta instável após partida a frio
– Perda de torque nos primeiros minutos de funcionamento
– Luz de injeção acesa
– Falhas aparecem no leitor de código
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da vela de aquecimento do cilindro 12 aberto
– Conector elétrico da vela de aquecimento do cilindro 12 com oxidação
– Vela de aquecimento do cilindro 12 com defeito
– Fusível do circuito de velas de aquecimento queimado
– Relé de controle das velas de aquecimento com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída da vela 12 com defeito
– Cabo terra do motor mal conectado ou corroído
– Bateria com tensão baixa impedindo acionamento da vela 12
– Curto interno em outro ponto do chicote elétrico sobrecarregando o circuito da vela 12
– Conector elétrico exposto à umidade causando resistência e abertura do circuito
– Pino do conector da vela 12 danificado
– Isolamento do chicote elétrico danificado por calor excessivo
– Interruptor de pré-aquecimento com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito levando a não acionamento da vela 12
– Conector elétrico da vela de aquecimento do cilindro 12 com oxidação
– Vela de aquecimento do cilindro 12 com defeito
– Fusível do circuito de velas de aquecimento queimado
– Relé de controle das velas de aquecimento com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída da vela 12 com defeito
– Cabo terra do motor mal conectado ou corroído
– Bateria com tensão baixa impedindo acionamento da vela 12
– Curto interno em outro ponto do chicote elétrico sobrecarregando o circuito da vela 12
– Conector elétrico exposto à umidade causando resistência e abertura do circuito
– Pino do conector da vela 12 danificado
– Isolamento do chicote elétrico danificado por calor excessivo
– Interruptor de pré-aquecimento com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito levando a não acionamento da vela 12
By Madalozzo
