P0679 – “Vela de Aquecimento do Cilindro 9 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Vela de Aquecimento do Cilindro 9 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0679 indica que o circuito da vela de aquecimento do cilindro 9 está interrompido (aberto), de forma que não há passagem de corrente suficiente para aquecer essa vela.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a fase de pré-aquecimento (key-on ou preheat startup), a ECU envia sinal PWM ou tensão direta ao módulo de comando de velas.
– Ela monitora o valor de corrente através de um resistor de medição interno ou feedback de driver.
– Se a corrente real ficar abaixo de um limite pré-definido por um determinado tempo (por exemplo, menos que X mA em Y ms) em um ou mais ciclos, a ECU entende que o circuito está aberto.
– Após repetir essa verificação em N tentativas (normalmente 2 a 3 ciclos de ignição) dentro de um intervalo de tempo, a falha é registrada e o MIL pode ser acionado.
Condições de ativação
– Temperatura do motor ou do fluido de arrefecimento abaixo do ponto de atuação das velas.
– Chave na posição de pré-aquecimento ou partida.
– ECU esperando corrente de aquecimento e detectando tensão sem carga (indicativo de circuito aberto).
Possíveis reflexos na ECU que geram P0679
– Driver interno do módulo de velas sem consumo (circuito de saída em alta impedância).
– Chicote elétrico partido ou interrompido entre ECU/módulo e vela 9.
– Conector elétrico solto ou pinos com mau contato, resultando em circuito aberto.
– Módulo de velas com canal 9 sem driver ativo (queima de transistor de saída).
– Em alguns casos P0679 surge junto com P0627 (Circuito Módulo de Aquecimento das Velas – Tensão Baixa) ou P0677/P0678 (Cilindros 7 e 8 – Circuito Aberto).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a fase de pré-aquecimento (key-on ou preheat startup), a ECU envia sinal PWM ou tensão direta ao módulo de comando de velas.
– Ela monitora o valor de corrente através de um resistor de medição interno ou feedback de driver.
– Se a corrente real ficar abaixo de um limite pré-definido por um determinado tempo (por exemplo, menos que X mA em Y ms) em um ou mais ciclos, a ECU entende que o circuito está aberto.
– Após repetir essa verificação em N tentativas (normalmente 2 a 3 ciclos de ignição) dentro de um intervalo de tempo, a falha é registrada e o MIL pode ser acionado.
Condições de ativação
– Temperatura do motor ou do fluido de arrefecimento abaixo do ponto de atuação das velas.
– Chave na posição de pré-aquecimento ou partida.
– ECU esperando corrente de aquecimento e detectando tensão sem carga (indicativo de circuito aberto).
Possíveis reflexos na ECU que geram P0679
– Driver interno do módulo de velas sem consumo (circuito de saída em alta impedância).
– Chicote elétrico partido ou interrompido entre ECU/módulo e vela 9.
– Conector elétrico solto ou pinos com mau contato, resultando em circuito aberto.
– Módulo de velas com canal 9 sem driver ativo (queima de transistor de saída).
– Em alguns casos P0679 surge junto com P0627 (Circuito Módulo de Aquecimento das Velas – Tensão Baixa) ou P0677/P0678 (Cilindros 7 e 8 – Circuito Aberto).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Vibração ou tremores no motor
– Fumaça branca excessiva
– Perda de potência
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Vibração ou tremores no motor
– Fumaça branca excessiva
– Perda de potência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido entre o módulo de controle e a vela de aquecimento do cilindro 9
– Conector elétrico solto ou corroído na vela de aquecimento do cilindro 9
– Vela de aquecimento do cilindro 9 com defeito (circuito aberto interno)
– Relé de pré-aquecimento com defeito impedindo alimentação da vela 9
– Fusível do circuito de pré-aquecimento queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de comando da vela 9
– Falta de massa adequada no bloco do motor afetando a aferição da vela 9
– Chicote elétrico danificado por roedor no circuito da vela 9
– Conector elétrico inundado por fluido ou óleo causando circuito aberto
– Curto aberto no chicote elétrico por reparo mal feito ou desgaste
– Software do ECM com mapa de comando com defeito para vela 9
– Relé de ignição com defeito provocando falta de tensão ao circuito da vela 9
– Conector elétrico solto ou corroído na vela de aquecimento do cilindro 9
– Vela de aquecimento do cilindro 9 com defeito (circuito aberto interno)
– Relé de pré-aquecimento com defeito impedindo alimentação da vela 9
– Fusível do circuito de pré-aquecimento queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de comando da vela 9
– Falta de massa adequada no bloco do motor afetando a aferição da vela 9
– Chicote elétrico danificado por roedor no circuito da vela 9
– Conector elétrico inundado por fluido ou óleo causando circuito aberto
– Curto aberto no chicote elétrico por reparo mal feito ou desgaste
– Software do ECM com mapa de comando com defeito para vela 9
– Relé de ignição com defeito provocando falta de tensão ao circuito da vela 9
By Madalozzo
