P0678 – “Vela de Aquecimento do Cilindro 8 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Vela de Aquecimento do Cilindro 8 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P0678 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto na vela de aquecimento do cilindro 8. Em outras palavras, ao tentar energizar essa vela a ECU não identifica a corrente esperada ou detecta resistência muito acima do padrão, concluindo que o circuito não está fechado.
Quando e por que a ECU ativa P0678
1. Condição de diagnóstico: ignição ligada ou partida solicitada com motor desligado.
2. Ciclo de pré-aquecimento: a ECU aplica tensão na vela 8 para elevar sua temperatura.
3. Monitoramento: durante esse pulso de tensão, a ECU mede a corrente (ou queda de tensão) no circuito da vela.
4. Lógica de detecção: se o valor medido ficar abaixo do limiar programado (indicando circuito aberto), a ECU registra P0678.
5. Confirmação: após uma ou duas tentativas de aquecimento sem sucesso, o código passa de estágio “pendente” para “confirmado” e acende a luz-piloto (MIL).
Condições para ativação
– Tensão da bateria dentro dos limites operacionais.
– Comando de pré-aquecimento emitido pela ECU.
– Ausência de retorno de corrente suficiente no circuito da vela 8.
“Reflexos” na DTC
Mesmo sem citar causas, é importante saber que variações na resistência aparente do circuito — por exemplo, desgaste natural da vela, alteração na resistência interna do chicote elétrico, ou falha no conector elétrico de alimentação — podem gerar o sintoma elétrico que a ECU interpreta como circuito aberto.
DTCS frequentemente associados
P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677 (circuito aberto nas velas 1–7)
P068A (falha no módulo de comando de vela de aquecimento)
Significado técnico
P0678 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto na vela de aquecimento do cilindro 8. Em outras palavras, ao tentar energizar essa vela a ECU não identifica a corrente esperada ou detecta resistência muito acima do padrão, concluindo que o circuito não está fechado.
Quando e por que a ECU ativa P0678
1. Condição de diagnóstico: ignição ligada ou partida solicitada com motor desligado.
2. Ciclo de pré-aquecimento: a ECU aplica tensão na vela 8 para elevar sua temperatura.
3. Monitoramento: durante esse pulso de tensão, a ECU mede a corrente (ou queda de tensão) no circuito da vela.
4. Lógica de detecção: se o valor medido ficar abaixo do limiar programado (indicando circuito aberto), a ECU registra P0678.
5. Confirmação: após uma ou duas tentativas de aquecimento sem sucesso, o código passa de estágio “pendente” para “confirmado” e acende a luz-piloto (MIL).
Condições para ativação
– Tensão da bateria dentro dos limites operacionais.
– Comando de pré-aquecimento emitido pela ECU.
– Ausência de retorno de corrente suficiente no circuito da vela 8.
“Reflexos” na DTC
Mesmo sem citar causas, é importante saber que variações na resistência aparente do circuito — por exemplo, desgaste natural da vela, alteração na resistência interna do chicote elétrico, ou falha no conector elétrico de alimentação — podem gerar o sintoma elétrico que a ECU interpreta como circuito aberto.
DTCS frequentemente associados
P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677 (circuito aberto nas velas 1–7)
P068A (falha no módulo de comando de vela de aquecimento)
Sintomas Possíveis
– Partida difícil em frio
– Fumaça branca excessiva na partida
– Luz de injeção acesa
– Falhas de combustão no cilindro 8
– Marcha lenta irregular após a partida
– Consumo de combustível elevado no arranque frio
– Fumaça branca excessiva na partida
– Luz de injeção acesa
– Falhas de combustão no cilindro 8
– Marcha lenta irregular após a partida
– Consumo de combustível elevado no arranque frio
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento do cilindro 8 com defeito (circuito aberto)
– Chicote elétrico danificado entre a ECU e a vela de aquecimento 8
– Conector elétrico da vela 8 solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito de aquecimento de velas queimado ou com mau contato
– Relé de aquecimento de velas com defeito no acionamento do canal 8
– Módulo de controle de velas (módulo glow plug) com defeito no canal 8
– ECU com defeito na saída de controle da vela 8
– Aterramento do motor comprometido afetando a referência da vela 8
– Tensão da bateria baixa impedindo o fechamento do circuito de vela 8
– Corrosão interna no bloco do motor interrompendo o contato da vela 8
– Sensor de temperatura do motor com defeito desabilitando o pré-aquecimento
– Terminal da bateria mal apertado causando queda de tensão no circuito
– Chicote elétrico danificado entre a ECU e a vela de aquecimento 8
– Conector elétrico da vela 8 solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito de aquecimento de velas queimado ou com mau contato
– Relé de aquecimento de velas com defeito no acionamento do canal 8
– Módulo de controle de velas (módulo glow plug) com defeito no canal 8
– ECU com defeito na saída de controle da vela 8
– Aterramento do motor comprometido afetando a referência da vela 8
– Tensão da bateria baixa impedindo o fechamento do circuito de vela 8
– Corrosão interna no bloco do motor interrompendo o contato da vela 8
– Sensor de temperatura do motor com defeito desabilitando o pré-aquecimento
– Terminal da bateria mal apertado causando queda de tensão no circuito
By Madalozzo
