P0677 – “Velas de Aquecimento do Cilindro 7 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Velas de Aquecimento do Cilindro 7 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente P0677 indica que, ao acionar o sistema de vela de aquecimento do cilindro 7, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto na alimentação ou retorno dessa vela.
Quando a ignição é ligada ou durante a etapa de pré-aquecimento, a ECU envia tensão ao driver interno para fornecer corrente à vela de aquecimento 7. Ao mesmo tempo, monitora o valor de corrente (ou tensão de feedback) naquele circuito. Se o valor medido ficar abaixo de um limite mínimo pré-definido por um tempo determinado, a ECU entende que não há continuidade elétrica – ou seja, circuito “aberto” ou resistência muito alta – e registra o P0677.
Condições para ativação da DTC P0677:
1. Solicitação de pré-aquecimento pela ECU (ignição ligada ou comando de partida).
2. Ausência de corrente mínima no driver da vela 7 dentro do tempo de teste.
3. Repetição do teste conforme estratégia (normalmente em dois ciclos de ignição falhos ou após timeout).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (detecção interna, não sintomas externos nem causas definitivas):
– Circuito de alimentação ou retorno da vela 7 sem continuidade (aberto no chicote elétrico ou conector elétrico encaixado de forma intermitente).
– Resistência da vela 7 muito acima do valor esperado, levando a corrente insuficiente.
– Driver interno da ECU com defeito, não fornecendo tensão/corrente adequadas ou perdendo o sinal de monitoramento.
DTCS que podem aparecer junto a este: P0670 (todos cilindros), P0671 a P0676 (circuítos abertos nos cilindros 1 a 6), P0678 (cilindro 8).
Quando a ignição é ligada ou durante a etapa de pré-aquecimento, a ECU envia tensão ao driver interno para fornecer corrente à vela de aquecimento 7. Ao mesmo tempo, monitora o valor de corrente (ou tensão de feedback) naquele circuito. Se o valor medido ficar abaixo de um limite mínimo pré-definido por um tempo determinado, a ECU entende que não há continuidade elétrica – ou seja, circuito “aberto” ou resistência muito alta – e registra o P0677.
Condições para ativação da DTC P0677:
1. Solicitação de pré-aquecimento pela ECU (ignição ligada ou comando de partida).
2. Ausência de corrente mínima no driver da vela 7 dentro do tempo de teste.
3. Repetição do teste conforme estratégia (normalmente em dois ciclos de ignição falhos ou após timeout).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (detecção interna, não sintomas externos nem causas definitivas):
– Circuito de alimentação ou retorno da vela 7 sem continuidade (aberto no chicote elétrico ou conector elétrico encaixado de forma intermitente).
– Resistência da vela 7 muito acima do valor esperado, levando a corrente insuficiente.
– Driver interno da ECU com defeito, não fornecendo tensão/corrente adequadas ou perdendo o sinal de monitoramento.
DTCS que podem aparecer junto a este: P0670 (todos cilindros), P0671 a P0676 (circuítos abertos nos cilindros 1 a 6), P0678 (cilindro 8).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil a frio
– Emissão de fumaça branca ao dar partida
– Marcha lenta irregular
– Aumento do tempo de aquecimento do motor
– Consumo de combustível elevado
– Redução de desempenho em baixa temperatura
– Partida difícil a frio
– Emissão de fumaça branca ao dar partida
– Marcha lenta irregular
– Aumento do tempo de aquecimento do motor
– Consumo de combustível elevado
– Redução de desempenho em baixa temperatura
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da vela de aquecimento do cilindro 7 cortado ou danificado
– Conector elétrico da vela de aquecimento do cilindro 7 com mau contato ou corroído
– Vela de aquecimento do cilindro 7 com defeito (filamento aberto)
– Fusível do circuito de velas de aquecimento queimado
– Relé de velas de aquecimento com defeito
– Módulo de controle de aquecimento com defeito
– ECU com defeito na saída do circuito de vela de aquecimento 7
– Aterramento do bloco do motor ruim ou corroído
– Chicote elétrico com abertura interna entre relé e vela de aquecimento 7
– Bateria com tensão muito baixa provocando leitura de circuito aberto
– Conector elétrico da vela de aquecimento do cilindro 7 com mau contato ou corroído
– Vela de aquecimento do cilindro 7 com defeito (filamento aberto)
– Fusível do circuito de velas de aquecimento queimado
– Relé de velas de aquecimento com defeito
– Módulo de controle de aquecimento com defeito
– ECU com defeito na saída do circuito de vela de aquecimento 7
– Aterramento do bloco do motor ruim ou corroído
– Chicote elétrico com abertura interna entre relé e vela de aquecimento 7
– Bateria com tensão muito baixa provocando leitura de circuito aberto
By Madalozzo
