P0675 – “Vela de Aquecimento do Cilindro 5 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Vela de Aquecimento do Cilindro 5 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0675 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no comando da vela de aquecimento do cilindro 5.
Quando a partida a frio é solicitada, a ECU envia sinal de aterramento ou positivo (dependendo do projeto) à vela de aquecimento do cilindro 5, gerando corrente elétrica cujo valor esperado fica dentro de uma faixa pré-definida (normalmente dezenas de amperes). A ECU monitora esse valor via sensor de corrente interno ou tensão de referência no circuito. Se, após energizar o circuito por tempo igual ou superior ao programado (ex.: 2–5 s de pré-aquecimento), a corrente medida ficar abaixo do limite mínimo – indicando que a resistência da vela está muito alta ou interrompida – a ECU entende que o circuito está aberto e registra a falha P0675.
Condições para ativação da DTC:
· Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do ponto de pré-aquecimento.
· Chave de ignição ligada na posição de acionamento das velas.
· Tempo de acionamento excedendo valor mínimo sem corrente adequada.
Reflexos dessa DTC podem gerar entradas paralelas de códigos da mesma família de pré-aquecimento, como P0670, P0671, P0672, P0673, P0674 e P0676 (abertura nos cilindros 1 a 4 e 6) ou ainda códigos de sub-tensão/alta resistência de alimentação, como P0562. A presença simultânea desses DTCs indica que o sistema de pré-aquecimento está sendo monitorado em cada circuito individual e que há interrupção de continuidade elétrica no caminho de comando da vela correspondente.
Quando a partida a frio é solicitada, a ECU envia sinal de aterramento ou positivo (dependendo do projeto) à vela de aquecimento do cilindro 5, gerando corrente elétrica cujo valor esperado fica dentro de uma faixa pré-definida (normalmente dezenas de amperes). A ECU monitora esse valor via sensor de corrente interno ou tensão de referência no circuito. Se, após energizar o circuito por tempo igual ou superior ao programado (ex.: 2–5 s de pré-aquecimento), a corrente medida ficar abaixo do limite mínimo – indicando que a resistência da vela está muito alta ou interrompida – a ECU entende que o circuito está aberto e registra a falha P0675.
Condições para ativação da DTC:
· Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do ponto de pré-aquecimento.
· Chave de ignição ligada na posição de acionamento das velas.
· Tempo de acionamento excedendo valor mínimo sem corrente adequada.
Reflexos dessa DTC podem gerar entradas paralelas de códigos da mesma família de pré-aquecimento, como P0670, P0671, P0672, P0673, P0674 e P0676 (abertura nos cilindros 1 a 4 e 6) ou ainda códigos de sub-tensão/alta resistência de alimentação, como P0562. A presença simultânea desses DTCs indica que o sistema de pré-aquecimento está sendo monitorado em cada circuito individual e que há interrupção de continuidade elétrica no caminho de comando da vela correspondente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida a frio difícil
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição no cilindro 5
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escape
– Motor demora a aquecer
– Partida a frio difícil
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição no cilindro 5
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escape
– Motor demora a aquecer
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento do cilindro 5 com defeito (resistência aberta)
– Chicote elétrico danificado entre a vela de aquecimento 5 e o módulo de controle
– Conector elétrico corroído ou solto na vela de aquecimento do cilindro 5
– Fusível do circuito de velas aquecedoras aberto
– Relé de velas aquecedoras com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída do canal 5
– Mau contato de aterramento no ponto de massa das velas aquecedoras
– Curto-circuito em chicote elétrico de outra vela sobrecarregando o circuito
– Terminal da caixa de fusíveis com defeito interrompendo a alimentação
– Software da ECU com defeito interpretando mal a resistência da vela 5
– Sensor de temperatura do motor com defeito gerando comando incorreto ao circuito
– Interruptor de ignição com defeito cortando tensão para o circuito de velas aquecedoras
– Chicote elétrico danificado entre a vela de aquecimento 5 e o módulo de controle
– Conector elétrico corroído ou solto na vela de aquecimento do cilindro 5
– Fusível do circuito de velas aquecedoras aberto
– Relé de velas aquecedoras com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída do canal 5
– Mau contato de aterramento no ponto de massa das velas aquecedoras
– Curto-circuito em chicote elétrico de outra vela sobrecarregando o circuito
– Terminal da caixa de fusíveis com defeito interrompendo a alimentação
– Software da ECU com defeito interpretando mal a resistência da vela 5
– Sensor de temperatura do motor com defeito gerando comando incorreto ao circuito
– Interruptor de ignição com defeito cortando tensão para o circuito de velas aquecedoras
By Madalozzo
