P0674 – “Velas de Aquecimento do Cilindro 4 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Velas de Aquecimento do Cilindro 4 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: circuito aberto no chicote elétrico de alimentação da vela de aquecimento do cilindro 4. A ECU espera ver corrente fluindo por essa vela quando aciona o driver interno; não detectando fluxo dentro dos limites de tempo e resistência pré-definidos, interpreta como “aberto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Na fase de pré-aquecimento (ignition ON ou primeira partida a frio) e também em monitoramento de pós-partida, a ECU comuta o driver de velas.
2. Ao enviar o sinal de ativação ao conector elétrico da vela 4, ela mede a tensão e corrente no circuito.
3. Se a corrente ficar abaixo do limite mínimo (resistência muito alta ou infinita) por tempo maior que o parâmetro interno (tipicamente ≈0,5–1 s), a ECU considera o circuito “aberto” e registra P0674.
Condições para ativação:
– Sinal de comando ativo (alimentação do driver).
– Ausência de retorno de corrente dentro da janela de medição.
– Persistência do erro pelo tempo-máquina de diagnóstico.
Reflexo dessa DTC: indica falha de comunicação elétrica entre ECU e vela 4, gerando impossibilidade de aquecer o filamento conforme calibragem de partida.
DTCS que costumam aparecer junto a P0674: P0671, P0672, P0673 (cilindros 1, 2 e 3 – circuito aberto) ou P0675 (cilindro 5).
Significado técnico: circuito aberto no chicote elétrico de alimentação da vela de aquecimento do cilindro 4. A ECU espera ver corrente fluindo por essa vela quando aciona o driver interno; não detectando fluxo dentro dos limites de tempo e resistência pré-definidos, interpreta como “aberto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Na fase de pré-aquecimento (ignition ON ou primeira partida a frio) e também em monitoramento de pós-partida, a ECU comuta o driver de velas.
2. Ao enviar o sinal de ativação ao conector elétrico da vela 4, ela mede a tensão e corrente no circuito.
3. Se a corrente ficar abaixo do limite mínimo (resistência muito alta ou infinita) por tempo maior que o parâmetro interno (tipicamente ≈0,5–1 s), a ECU considera o circuito “aberto” e registra P0674.
Condições para ativação:
– Sinal de comando ativo (alimentação do driver).
– Ausência de retorno de corrente dentro da janela de medição.
– Persistência do erro pelo tempo-máquina de diagnóstico.
Reflexo dessa DTC: indica falha de comunicação elétrica entre ECU e vela 4, gerando impossibilidade de aquecer o filamento conforme calibragem de partida.
DTCS que costumam aparecer junto a P0674: P0671, P0672, P0673 (cilindros 1, 2 e 3 – circuito aberto) ou P0675 (cilindro 5).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida a frio
– Excesso de fumaça branca na partida
– Marcha lenta irregular
– Desempenho reduzido do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Excesso de fumaça branca na partida
– Marcha lenta irregular
– Desempenho reduzido do motor
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido ou com mau contato no circuito da vela do cilindro 4
– Conector elétrico corroído ou solto na vela de aquecimento do cilindro 4
– Vela de aquecimento do cilindro 4 aberta (resistência interna queimada)
– Fusível do circuito de glow plug queimado
– Relê de pré-aquecimento com defeito
– Módulo de comando das velas de aquecimento com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito (tempo de aquecimento alterado)
– Bateria com tensão baixa afetando a corrente das velas de aquecimento
– Alternador com defeito gerando tensão instável no circuito das velas
– ECU com software corrompido ou falha na saída de comando do glow plug
– Aterramento ruim no bloco do motor causando interferência no circuito
– Sensor de corrente do glow plug com defeito gerando leitura incorreta
– Conector elétrico corroído ou solto na vela de aquecimento do cilindro 4
– Vela de aquecimento do cilindro 4 aberta (resistência interna queimada)
– Fusível do circuito de glow plug queimado
– Relê de pré-aquecimento com defeito
– Módulo de comando das velas de aquecimento com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito (tempo de aquecimento alterado)
– Bateria com tensão baixa afetando a corrente das velas de aquecimento
– Alternador com defeito gerando tensão instável no circuito das velas
– ECU com software corrompido ou falha na saída de comando do glow plug
– Aterramento ruim no bloco do motor causando interferência no circuito
– Sensor de corrente do glow plug com defeito gerando leitura incorreta
By Madalozzo
