P0672 – “Vela de Aquecimento do Cilindro 2 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Vela de Aquecimento do Cilindro 2 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: circuito aberto na vela de aquecimento do cilindro 2. A ECU monitora, durante o ciclo de pré-aquecimento, a corrente e a resistência elétrica do chicote elétrico que alimenta a vela 2. Se identificar que a corrente está abaixo do valor mínimo necessário ou que a resistência medida indique circuito aberto, a DTC é registrada.
Quando e por que a ECU ativa P0672
1. Ignição ligada com motor frio e comando de pré-aquecimento ativo.
2. ECU envia tensão ao conector elétrico da vela 2 por um tempo pré-definido.
3. Durante esse intervalo, o módulo mede a corrente de retorno ou a tensão de monitoramento no circuito.
4. Se em três tentativas consecutivas (ou dentro de um número definido de ciclos) o valor medido indicar “circuito aberto” (resistência infinita ou corrente zero), a ECU entende que a vela 2 não está consumindo energia e seta P0672.
Condições para ativação
– Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do limiar de pré-aquecimento.
– Comando de acionamento do glow plug ligando o driver interno da ECU.
– Falha persistente na detecção de corrente no circuito da vela 2.
Reflexos e DTCs relacionados
P0672 costuma vir acompanhada ou ser confundida com:
• P0671 (cilindro 1 – circuito aberto)
• P0673, P0674… P0678 (demais cilindros – circuito aberto)
• U… códigos de barramento CAN mostrando falha de comunicação com módulo de aquecimento.
Interpretar esses códigos em conjunto ajuda a confirmar que o problema está no monitoramento do circuito, não na vela do motor nem em falhas de sensor externos.
Significado técnico: circuito aberto na vela de aquecimento do cilindro 2. A ECU monitora, durante o ciclo de pré-aquecimento, a corrente e a resistência elétrica do chicote elétrico que alimenta a vela 2. Se identificar que a corrente está abaixo do valor mínimo necessário ou que a resistência medida indique circuito aberto, a DTC é registrada.
Quando e por que a ECU ativa P0672
1. Ignição ligada com motor frio e comando de pré-aquecimento ativo.
2. ECU envia tensão ao conector elétrico da vela 2 por um tempo pré-definido.
3. Durante esse intervalo, o módulo mede a corrente de retorno ou a tensão de monitoramento no circuito.
4. Se em três tentativas consecutivas (ou dentro de um número definido de ciclos) o valor medido indicar “circuito aberto” (resistência infinita ou corrente zero), a ECU entende que a vela 2 não está consumindo energia e seta P0672.
Condições para ativação
– Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do limiar de pré-aquecimento.
– Comando de acionamento do glow plug ligando o driver interno da ECU.
– Falha persistente na detecção de corrente no circuito da vela 2.
Reflexos e DTCs relacionados
P0672 costuma vir acompanhada ou ser confundida com:
• P0671 (cilindro 1 – circuito aberto)
• P0673, P0674… P0678 (demais cilindros – circuito aberto)
• U… códigos de barramento CAN mostrando falha de comunicação com módulo de aquecimento.
Interpretar esses códigos em conjunto ajuda a confirmar que o problema está no monitoramento do circuito, não na vela do motor nem em falhas de sensor externos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a frio
– Motor demora a aquecer
– Marcha-lenta irregular
– Aumento de fumaça branca no escapamento
– Perda de potência até o motor aquecer
– Dificuldade de partida a frio
– Motor demora a aquecer
– Marcha-lenta irregular
– Aumento de fumaça branca no escapamento
– Perda de potência até o motor aquecer
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento do cilindro 2 com defeito
– Fiação elétrica do circuito da vela 2 aberta ou em curto
– Conector elétrico da vela 2 com mau contato ou pinos corroídos
– Fusível do circuito de velas de aquecimento queimado (aberto)
– Relé do sistema de velas de aquecimento com defeito
– Bateria com baixa tensão impedindo corrente adequada ao aquecedor
– Sobreaquecimento do sistema de aquecimento provocando proteção eletrônica
– Ponto de massa do motor ou da vela 2 com conexão fraca ou corroída
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída da vela 2 com defeito
– Danos na fiação elétrica por roedores causando circuito interrompido
– Falha no alternador gerando baixa tensão intermitente no circuito de aquecimento
– Relé principal de ignição com defeito interrompendo alimentação das velas
– Fiação elétrica do circuito da vela 2 aberta ou em curto
– Conector elétrico da vela 2 com mau contato ou pinos corroídos
– Fusível do circuito de velas de aquecimento queimado (aberto)
– Relé do sistema de velas de aquecimento com defeito
– Bateria com baixa tensão impedindo corrente adequada ao aquecedor
– Sobreaquecimento do sistema de aquecimento provocando proteção eletrônica
– Ponto de massa do motor ou da vela 2 com conexão fraca ou corroída
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída da vela 2 com defeito
– Danos na fiação elétrica por roedores causando circuito interrompido
– Falha no alternador gerando baixa tensão intermitente no circuito de aquecimento
– Relé principal de ignição com defeito interrompendo alimentação das velas
By Madalozzo
