P0671 – “Vela de aquecimento do Cilindro 1 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Vela de aquecimento do Cilindro 1 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0671 indica que o circuito da vela de aquecimento do cilindro 1 está aberto.
A ECU, ao ligar a ignição em condição de pré-aquecimento, energiza o relé de pré-aquecimento para alimentar as velas. Simultaneamente ela monitora a corrente nesse circuito. Se, durante o tempo pré-definido (por exemplo, alguns milissegundos), não for detectado o valor mínimo de corrente esperado (como consequência de resistência aparente muito alta ou interrupção de continuidade), a ECU identifica um circuito aberto e armazena o DTC P0671. Após alguns ciclos de verificação sem normalização do sinal, a luz de avaria (MIL) pode ser acionada e o código fica registrado na memória.
Condições para ativação do P0671:
1. Ignição ligada ou motor em partida com pré-aquecimento ativo.
2. Relé de pré-aquecimento disparado.
3. Corrente no circuito abaixo do limiar mínimo dentro do tempo estipulado.
4. Persistência da condição em ciclos sucessivos até gravação da falha.
O código permanece ativo até que a ECU, em checagem subsequente, detecte corrente adequada no circuito de pré-aquecimento. Durante as verificações, a ECU pode interromper a alimentação da vela para evitar sobrecarga.
DTCS que costumam vir junto:
P0670 (circuito geral das velas)
P0672/P0673/P0674/P0675 (circuito aberto nos cilindros 2, 3, 4 e 5 em motores com mais velas)
P0380 (circuito de aquecimento do motor)
A ECU, ao ligar a ignição em condição de pré-aquecimento, energiza o relé de pré-aquecimento para alimentar as velas. Simultaneamente ela monitora a corrente nesse circuito. Se, durante o tempo pré-definido (por exemplo, alguns milissegundos), não for detectado o valor mínimo de corrente esperado (como consequência de resistência aparente muito alta ou interrupção de continuidade), a ECU identifica um circuito aberto e armazena o DTC P0671. Após alguns ciclos de verificação sem normalização do sinal, a luz de avaria (MIL) pode ser acionada e o código fica registrado na memória.
Condições para ativação do P0671:
1. Ignição ligada ou motor em partida com pré-aquecimento ativo.
2. Relé de pré-aquecimento disparado.
3. Corrente no circuito abaixo do limiar mínimo dentro do tempo estipulado.
4. Persistência da condição em ciclos sucessivos até gravação da falha.
O código permanece ativo até que a ECU, em checagem subsequente, detecte corrente adequada no circuito de pré-aquecimento. Durante as verificações, a ECU pode interromper a alimentação da vela para evitar sobrecarga.
DTCS que costumam vir junto:
P0670 (circuito geral das velas)
P0672/P0673/P0674/P0675 (circuito aberto nos cilindros 2, 3, 4 e 5 em motores com mais velas)
P0380 (circuito de aquecimento do motor)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular a frio
– Aumento de ruído do motor na partida
– Emissão de fumaça branca ou cinza na saída
– Tempo maior para alcançar temperatura de trabalho
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular a frio
– Aumento de ruído do motor na partida
– Emissão de fumaça branca ou cinza na saída
– Tempo maior para alcançar temperatura de trabalho
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento do cilindro 1 com defeito
– Chicote elétrico da vela de aquecimento danificado
– Conector elétrico da vela de aquecimento corroído ou solto
– Fusível do circuito da vela de aquecimento queimado
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Strap de aterramento do motor oxidado ou solto
– Bateria com baixa tensão
– Bloco de fusíveis com mau contato
– Diodo de bloqueio do circuito da vela de aquecimento com defeito
– Curto provocado por roedores no chicote elétrico
– Software do ECM corrompido
– Corrosão na barra de alimentação de 12 V
– Mau contato no conector do ECM
– Chicote elétrico da vela de aquecimento danificado
– Conector elétrico da vela de aquecimento corroído ou solto
– Fusível do circuito da vela de aquecimento queimado
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Strap de aterramento do motor oxidado ou solto
– Bateria com baixa tensão
– Bloco de fusíveis com mau contato
– Diodo de bloqueio do circuito da vela de aquecimento com defeito
– Curto provocado por roedores no chicote elétrico
– Software do ECM corrompido
– Corrosão na barra de alimentação de 12 V
– Mau contato no conector do ECM
By Madalozzo
