P0670 – “Módulo de Controle da Vela Aquecedora 1 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Módulo de Controle da Vela Aquecedora 1 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0670 sinaliza que a ECU detectou circuito aberto no módulo de controle da vela aquecedora 1.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a fase de pré-aquecimento (ou no teste de continuidade pós-liga), a ECU envia comando elétrico ao módulo de vela 1 e monitora o fluxo de corrente de retorno interno ou a tensão de sense.
– Se, dentro de um tempo-limite pré-definido, a ECU não identificar corrente mínima (ou detectar resistência infinita), ela entende que o circuito está aberto e grava P0670.
– A condição de ativação requer bateria em bom estado (tensão acima de 11 V), chave na posição ON com pré-aquecimento solicitado e driver interno da ECU habilitado.
Condições de monitoramento e disparo
1. ECU fecha o driver de terra do módulo 1.
2. A corrente deveria subir acima de valor X (normalmente alguns amperes).
3. Se o valor permanecer abaixo do limiar após Y milissegundos, a falha é registrada.
Reflexos e códigos correlatos
– Em geral P0670 pode aparecer junto com P0671, P0672, P0673 e P0674 (circuitos abertos das velas 2, 3, 4 e 5).
– Também costuma vir com códigos de falha de janela de monitoramento como P0613 (falha no driver interno de saída).
Significado geral
A DTC indica perda de continuidade no comando da vela aquecedora 1: a ECU mandou corrente e não “sentiu” resposta elétrica. É um alerta de circuito aberto no módulo de vela 1, uniforme em sistemas diesel com supervisão de corrente ISO/SAE.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a fase de pré-aquecimento (ou no teste de continuidade pós-liga), a ECU envia comando elétrico ao módulo de vela 1 e monitora o fluxo de corrente de retorno interno ou a tensão de sense.
– Se, dentro de um tempo-limite pré-definido, a ECU não identificar corrente mínima (ou detectar resistência infinita), ela entende que o circuito está aberto e grava P0670.
– A condição de ativação requer bateria em bom estado (tensão acima de 11 V), chave na posição ON com pré-aquecimento solicitado e driver interno da ECU habilitado.
Condições de monitoramento e disparo
1. ECU fecha o driver de terra do módulo 1.
2. A corrente deveria subir acima de valor X (normalmente alguns amperes).
3. Se o valor permanecer abaixo do limiar após Y milissegundos, a falha é registrada.
Reflexos e códigos correlatos
– Em geral P0670 pode aparecer junto com P0671, P0672, P0673 e P0674 (circuitos abertos das velas 2, 3, 4 e 5).
– Também costuma vir com códigos de falha de janela de monitoramento como P0613 (falha no driver interno de saída).
Significado geral
A DTC indica perda de continuidade no comando da vela aquecedora 1: a ECU mandou corrente e não “sentiu” resposta elétrica. É um alerta de circuito aberto no módulo de vela 1, uniforme em sistemas diesel com supervisão de corrente ISO/SAE.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil em temperatura baixa
– Motor falhando na partida a frio
– Marcha lenta irregular após partida fria
– Aumento do tempo de cranking
– Emissão de fumaça branca na partida fria
– Partida difícil em temperatura baixa
– Motor falhando na partida a frio
– Marcha lenta irregular após partida fria
– Aumento do tempo de cranking
– Emissão de fumaça branca na partida fria
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da vela aquecedora partido ou interrompido
– Conector elétrico da vela aquecedora 1 com pinos oxidados ou frouxos
– Módulo de controle das velas aquecedoras com defeito
– Relé de velas aquecedoras com defeito impedindo alimentação
– Fusível do circuito da vela aquecedora queimado
– Bateria com tensão baixa prejudicando acionamento
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito interno
– Sensor de temperatura do motor com leitura errada afetando comando
– Aterramento do motor ou carroceria com defeito elevando resistência do circuito
– Sensor de rotação (positivo do virabrequim) com falha gerando sinal inconsistente
– Conector elétrico da vela aquecedora 1 com pinos oxidados ou frouxos
– Módulo de controle das velas aquecedoras com defeito
– Relé de velas aquecedoras com defeito impedindo alimentação
– Fusível do circuito da vela aquecedora queimado
– Bateria com tensão baixa prejudicando acionamento
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito interno
– Sensor de temperatura do motor com leitura errada afetando comando
– Aterramento do motor ou carroceria com defeito elevando resistência do circuito
– Sensor de rotação (positivo do virabrequim) com falha gerando sinal inconsistente
By Madalozzo
