P0667 – “Sensor de Temperatura Interno do Módulo de Controle ‘A’ – Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura Interno do Módulo de Controle ‘A’ – Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0667 indica que o sinal do sensor de temperatura interna do módulo de controle “A” está fora da faixa esperada ou apresenta desempenho inadequado. Esse sensor monitora a temperatura interna da ECU para proteger circuitos sensíveis.
Quando e por que a ECU ativa P0667
1. Durante a autoverificação de sistema (Key ON, engine OFF ou em marcha lenta), a ECU compara a tensão de saída do sensor com limites pré-definidos de temperatura mínima e máxima.
2. Se o sinal permanecer acima do limite alto (por exemplo tensão constante próxima de Vref) ou abaixo do limite baixo (próximo de GND) por um tempo que exceda o período de tolerância programado (geralmente alguns segundos), a ECU registra P0667.
3. Se o valor do sensor não variar conforme a rampa de aquecimento ou resfriamento interna da própria ECU (ou seja, falta de resposta à mudança de temperatura), isso também dispara a falha.
Condições para ativação
– Tensão de sensor > limite alto ou < limite baixo por duração contínua além do tempo de guarda.
– Sinal incongruente com o perfil de temperatura interna (sem variação progressiva).
– Falha de comunicação interna entre o circuito de medição e o microcontrolador da ECU.
Reflexos dessa DTC
– A ECU pode entrar em modo de proteção térmica para evitar dano aos seus componentes internos.
– Pode ocorrer retenção do código até que o monitor interno complete ciclos sem erro.
– Códigos ISO relacionados que podem aparecer junto: P0600 (falha de comunicação serial), P0601/P0602 (erro de memória interna), P0606 (falha de circuito de hardware do processador).
Quando e por que a ECU ativa P0667
1. Durante a autoverificação de sistema (Key ON, engine OFF ou em marcha lenta), a ECU compara a tensão de saída do sensor com limites pré-definidos de temperatura mínima e máxima.
2. Se o sinal permanecer acima do limite alto (por exemplo tensão constante próxima de Vref) ou abaixo do limite baixo (próximo de GND) por um tempo que exceda o período de tolerância programado (geralmente alguns segundos), a ECU registra P0667.
3. Se o valor do sensor não variar conforme a rampa de aquecimento ou resfriamento interna da própria ECU (ou seja, falta de resposta à mudança de temperatura), isso também dispara a falha.
Condições para ativação
– Tensão de sensor > limite alto ou < limite baixo por duração contínua além do tempo de guarda.
– Sinal incongruente com o perfil de temperatura interna (sem variação progressiva).
– Falha de comunicação interna entre o circuito de medição e o microcontrolador da ECU.
Reflexos dessa DTC
– A ECU pode entrar em modo de proteção térmica para evitar dano aos seus componentes internos.
– Pode ocorrer retenção do código até que o monitor interno complete ciclos sem erro.
– Códigos ISO relacionados que podem aparecer junto: P0600 (falha de comunicação serial), P0601/P0602 (erro de memória interna), P0606 (falha de circuito de hardware do processador).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a quente
– Aquecimento excessivo do motor no painel
– Ventoinha do radiador acionando sem parar
– Perda de potência em aceleração
– Funcionamento em modo de emergência
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a quente
– Aquecimento excessivo do motor no painel
– Ventoinha do radiador acionando sem parar
– Perda de potência em aceleração
– Funcionamento em modo de emergência
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura interno do módulo de controle com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Módulo de controle (ECU) com defeito interno
– Falha no aterramento do módulo de controle
– Oscilação de tensão por alternador ou regulador com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Acúmulo de sujeira ou resíduo no dissipador térmico do módulo
– Ventoinha de resfriamento do compartimento da ECU inoperante
– Infiltração de umidade no compartimento da ECU
– Bateria fraca causando instabilidade de tensão no módulo
– Modificação de software ou módulo aftermarket incompatível
– Reparo de chicote elétrico mal executado com emendas de má qualidade
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Módulo de controle (ECU) com defeito interno
– Falha no aterramento do módulo de controle
– Oscilação de tensão por alternador ou regulador com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Acúmulo de sujeira ou resíduo no dissipador térmico do módulo
– Ventoinha de resfriamento do compartimento da ECU inoperante
– Infiltração de umidade no compartimento da ECU
– Bateria fraca causando instabilidade de tensão no módulo
– Modificação de software ou módulo aftermarket incompatível
– Reparo de chicote elétrico mal executado com emendas de má qualidade
By Madalozzo
