P0665 – “Solenóide de Controle do Ar do Coletor de Admissão – Circuito Alto (Banco 2)”
Descrição da falha
“Solenóide de Controle do Ar do Coletor de Admissão – Circuito Alto (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
A ECU comanda o solenóide de controle do ar do coletor de admissão no banco 2 através de um sinal elétrico e monitora a tensão de retorno desse circuito. O P0665 indica que a ECU detectou uma tensão acima do valor de referência (nível alto) nesse circuito de comando.
Quando e por que a ECU ativa este DTC
– Condição de partida ou marcha lenta com VG/IG ligado.
– Comando do solenóide ativo pela ECU.
– Medição interna de tensão acima do limite pré-definido (por ex., acima de ~11,5–12 V) durante dois ciclos consecutivos.
– ECU registra freeze frame (RPM, carga, temperatura de admissão, tensão de alimentação) e seta P0665.
Condições para ativação
1. Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
2. ECU envia pulso ao solenóide e espera retorno de tensão dentro da faixa.
3. Retorno de tensão persistentemente acima do patamar aceitável.
4. Dois testes sequenciais com falha de tensão.
Reflexos na DTC
Esse código reflete problemas no trajeto elétrico de comando do solenóide ou no próprio circuito de monitoramento interno da ECU. Possíveis reflexos são leituras inconsistentes de carga do coletor e funcionamento incorreto do sistema de controle de fluxo de ar.
DTCS que costumam aparecer junto a P0665
P0068, P0069, P006A, P006B, P0105.
Significado técnico
A ECU comanda o solenóide de controle do ar do coletor de admissão no banco 2 através de um sinal elétrico e monitora a tensão de retorno desse circuito. O P0665 indica que a ECU detectou uma tensão acima do valor de referência (nível alto) nesse circuito de comando.
Quando e por que a ECU ativa este DTC
– Condição de partida ou marcha lenta com VG/IG ligado.
– Comando do solenóide ativo pela ECU.
– Medição interna de tensão acima do limite pré-definido (por ex., acima de ~11,5–12 V) durante dois ciclos consecutivos.
– ECU registra freeze frame (RPM, carga, temperatura de admissão, tensão de alimentação) e seta P0665.
Condições para ativação
1. Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
2. ECU envia pulso ao solenóide e espera retorno de tensão dentro da faixa.
3. Retorno de tensão persistentemente acima do patamar aceitável.
4. Dois testes sequenciais com falha de tensão.
Reflexos na DTC
Esse código reflete problemas no trajeto elétrico de comando do solenóide ou no próprio circuito de monitoramento interno da ECU. Possíveis reflexos são leituras inconsistentes de carga do coletor e funcionamento incorreto do sistema de controle de fluxo de ar.
DTCS que costumam aparecer junto a P0665
P0068, P0069, P006A, P006B, P0105.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Resposta lenta ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído no coletor de admissão
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Resposta lenta ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído no coletor de admissão
Causas Possíveis
– Solenóide de controle do ar do coletor de admissão (Banco 2) com defeito
– Conector elétrico do solenóide com pinos corroídos ou soltos
– Chicote elétrico aberto ou curto entre solenóide e ECU
– ECU com defeito na saída do circuito do solenóide
– Fusível queimado ou incorreto no circuito do solenóide
– Relê de alimentação do circuito com defeito
– Batimento de tensão da bateria (instável) causando sinal alto
– Interferência eletromagnética de módulo de ignição no chicote
– Válvula de vácuo travada refletindo falha no sinal do solenóide
– Conexão terra do bloco de motor com defeito gerando alta resistência de retorno
– Sensor de pressão do coletor com defeito afetando a lógica de controle
– Módulo de controle de vácuo eletrônico com defeito influenciando leitura
– Snubber interno do solenóide curto-circuitado gerando sinal alto
– Aquecimento excessivo do chicote elétrico próximo ao coletor causando isolação comprometida
– Software da ECU com bug criando leitura falsa de circuito alto
– Conector elétrico do solenóide com pinos corroídos ou soltos
– Chicote elétrico aberto ou curto entre solenóide e ECU
– ECU com defeito na saída do circuito do solenóide
– Fusível queimado ou incorreto no circuito do solenóide
– Relê de alimentação do circuito com defeito
– Batimento de tensão da bateria (instável) causando sinal alto
– Interferência eletromagnética de módulo de ignição no chicote
– Válvula de vácuo travada refletindo falha no sinal do solenóide
– Conexão terra do bloco de motor com defeito gerando alta resistência de retorno
– Sensor de pressão do coletor com defeito afetando a lógica de controle
– Módulo de controle de vácuo eletrônico com defeito influenciando leitura
– Snubber interno do solenóide curto-circuitado gerando sinal alto
– Aquecimento excessivo do chicote elétrico próximo ao coletor causando isolação comprometida
– Software da ECU com bug criando leitura falsa de circuito alto
By Madalozzo
