P0660 – “Solenóide de Controle do Ar do Coletor de Admissão – Circuito Aberto (Banco 1)”
Descrição da falha
“Solenóide de Controle do Ar do Coletor de Admissão – Circuito Aberto (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Trata‐se de circuito aberto no solenóide de controle do ar do coletor de admissão (IMRC) do banco 1. A ECU monitora a corrente e a resistência no chicote elétrico que leva o sinal de comando ao solenóide. Quando, durante o teste interno (motor em temperatura operacional, ciclo OBD II pronto, rotação estável e ECU em modo fechado), a unidade envia tensão para ativar ou desativar a válvula IMRC e não recebe retorno de corrente dentro dos limites pré-definidos (queda de tensão acima do tolerado ou ausência total de corrente), ela interpreta falta de continuidade como “circuito aberto” e grava o P0660.
Condições de acionamento da DTC:
– Motor aquecido (temperatura de líquido de arrefecimento acima de ~70–80 °C)
– ECU em modo fechado, ciclo de condução estável
– Comando de IMRC emitido por PCM (sinal PWM ou tensão fixa)
– Nenhum pulso de corrente detectado no conector elétrico que retorna do solenóide
– Falha detectada por mais de X ciclos de verificação sequenciais
O “reflexo” desta DTC indica que, no momento do comando, a ECU não identifica fluxo de corrente no solenóide. Isso pode decorrer de mau contato no conector elétrico, chicote elétrico aberto ou rompido, ou solenóide com defeito interno que impede passagem de corrente.
DTCS que costumam aparecer junto: P0068, P0069, P0090, P0235.
Condições de acionamento da DTC:
– Motor aquecido (temperatura de líquido de arrefecimento acima de ~70–80 °C)
– ECU em modo fechado, ciclo de condução estável
– Comando de IMRC emitido por PCM (sinal PWM ou tensão fixa)
– Nenhum pulso de corrente detectado no conector elétrico que retorna do solenóide
– Falha detectada por mais de X ciclos de verificação sequenciais
O “reflexo” desta DTC indica que, no momento do comando, a ECU não identifica fluxo de corrente no solenóide. Isso pode decorrer de mau contato no conector elétrico, chicote elétrico aberto ou rompido, ou solenóide com defeito interno que impede passagem de corrente.
DTCS que costumam aparecer junto: P0068, P0069, P0090, P0235.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Possível apagão do motor em baixa rotação
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Possível apagão do motor em baixa rotação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenóide de controle do ar aberto ou danificado
– Conector elétrico oxidado, solto ou com pinos corroídos no solenóide
– Solenóide de controle do ar do coletor de admissão com defeito
– Saída da ECU com defeito no comando do solenóide
– Fusível queimado ou mal dimensionado no circuito do solenóide
– Relé de alimentação do solenóide com defeito
– Massa do circuito do solenóide mal feita ou interrompida
– Alternador com defeito provocando tensão irregular no circuito
– Sensor MAF com defeito gerando comando incorreto do solenóide
– Válvula EGR travada fechada influenciando pressões e acionamento do solenóide
– Válvula de alívio de pressão do turbo com defeito induzindo funcionamento anômalo do solenóide
– Curto em chicote elétrico próximo causando interferência no circuito
– Instalação de solenóide não compatível original provocando falha de leitura
– Conector elétrico oxidado, solto ou com pinos corroídos no solenóide
– Solenóide de controle do ar do coletor de admissão com defeito
– Saída da ECU com defeito no comando do solenóide
– Fusível queimado ou mal dimensionado no circuito do solenóide
– Relé de alimentação do solenóide com defeito
– Massa do circuito do solenóide mal feita ou interrompida
– Alternador com defeito provocando tensão irregular no circuito
– Sensor MAF com defeito gerando comando incorreto do solenóide
– Válvula EGR travada fechada influenciando pressões e acionamento do solenóide
– Válvula de alívio de pressão do turbo com defeito induzindo funcionamento anômalo do solenóide
– Curto em chicote elétrico próximo causando interferência no circuito
– Instalação de solenóide não compatível original provocando falha de leitura
By Madalozzo
