P0651 – “(Velho de Referência do Sensor ‘B’ – Circuito Aberto)”
Descrição da falha
“(Velho de Referência do Sensor ‘B’ – Circuito Aberto)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0651 indica que o circuito de tensão de referência (Vref) do sensor “B” está aberto ou fora da faixa esperada, impedindo a ECU de receber o sinal correto desse sensor.
A ECU gera internamente uma tensão de referência, normalmente 5 V, que é enviada pelo chicote elétrico ao pino do sensor B. Simultaneamente ela monitora esse mesmo pino para confirmar que a tensão retornada está entre os limites programados.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e ECU em estado de diagnóstico (motor em funcionamento ou key-on suficiente para executar checagens).
2. Vref medida no pino do sensor B permanece acima do limite máximo (por exemplo > 5,5 V), abaixo do limite mínimo (por exemplo < 4,5 V) ou apresenta interrupção total (circuito aberto).
3. Essa condição persiste por tempo ou número de ciclos pré-definidos no mapa de diagnóstico.
Quando detectada, a ECU grava P0651 e pode acender a MIL. É comum encontrar junto outros DTCs que usem o mesmo trilho de Vref, como P2033, P2034 ou P0102. Em termos gerais, P0651 reflete perda de tensão de referência ao sensor B, tornando as medições desse sensor inválidas até que o circuito retorne aos valores esperados.
A ECU gera internamente uma tensão de referência, normalmente 5 V, que é enviada pelo chicote elétrico ao pino do sensor B. Simultaneamente ela monitora esse mesmo pino para confirmar que a tensão retornada está entre os limites programados.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e ECU em estado de diagnóstico (motor em funcionamento ou key-on suficiente para executar checagens).
2. Vref medida no pino do sensor B permanece acima do limite máximo (por exemplo > 5,5 V), abaixo do limite mínimo (por exemplo < 4,5 V) ou apresenta interrupção total (circuito aberto).
3. Essa condição persiste por tempo ou número de ciclos pré-definidos no mapa de diagnóstico.
Quando detectada, a ECU grava P0651 e pode acender a MIL. É comum encontrar junto outros DTCs que usem o mesmo trilho de Vref, como P2033, P2034 ou P0102. Em termos gerais, P0651 reflete perda de tensão de referência ao sensor B, tornando as medições desse sensor inválidas até que o circuito retorne aos valores esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Leitura do sensor de oxigênio B fora da faixa normal
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões de poluentes acima do padrão
– Sensor de oxigênio B sem aquecimento
– Leitura do sensor de oxigênio B fora da faixa normal
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões de poluentes acima do padrão
– Sensor de oxigênio B sem aquecimento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor ‘B’ com defeito
– Conector elétrico do sensor ‘B’ corroído ou solto
– Fusível do circuito de referência do sensor ‘B’ queimado
– Relé de aquecimento do sensor ‘B’ com defeito
– Módulo de controle (ECM) com defeito no driver de referência
– Falha no aterramento principal do circuito do sensor ‘B’
– Curto-circuito na fiação de referência do sensor ‘B’
– Sobretensão causada por regulador de tensão da alternador
– Sensor ‘B’ com defeito interno no elemento de referência
– Interferência elétrica de componentes próximos (bobinas, bobina de ignição)
– Conector elétrico da bateria frouxo afetando referência
– Unidade de controle de emissões (sensor de NOx ou MAP) afetando malha de referência
– Conector elétrico do sensor ‘B’ corroído ou solto
– Fusível do circuito de referência do sensor ‘B’ queimado
– Relé de aquecimento do sensor ‘B’ com defeito
– Módulo de controle (ECM) com defeito no driver de referência
– Falha no aterramento principal do circuito do sensor ‘B’
– Curto-circuito na fiação de referência do sensor ‘B’
– Sobretensão causada por regulador de tensão da alternador
– Sensor ‘B’ com defeito interno no elemento de referência
– Interferência elétrica de componentes próximos (bobinas, bobina de ignição)
– Conector elétrico da bateria frouxo afetando referência
– Unidade de controle de emissões (sensor de NOx ou MAP) afetando malha de referência
By Madalozzo
