P0647 – “Relé de Controle da Embreagem do A/C – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Relé de Controle da Embreagem do A/C – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Technicalmente, P0647 sinaliza que a ECU identificou o circuito de comando do relé da embreagem do A/C com tensão acima do valor previsto (circuito alto).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU só monitora esse circuito depois que o motor está em rotação estável (acima de determinada rotação mínima) e o ar-condicionado é acionado.
– Ao emitir o comando “desligar” para a embreagem do A/C, a saída do driver interno deve cair quase a zero volt. Se a leitura de tensão no pino de controle permanecer acima do limite definido (normalmente acima da tensão de bateria mais uma margem de 1,5 V), a ECU entende que há um “circuito alto”.
– A falha só é registrada depois que essa condição persiste por um número pré-definido de ciclos de chave ligada e de testes internos de habilitação (temperatura do fluido, carga do motor, sinal de pressão do A/C, entre outros parâmetros).
Condições para ativação
1. Motor com rotação estável e ECU fora de fase de partida.
2. Comando de desligamento da embreagem do A/C ativo.
3. Leitura de tensão no pino de controle acima do limiar permitido durante dois testes consecutivos.
4. Todas as condições de monitoramento (temperatura, pressão no circuito de refrigeração e velocidade do motor) atendidas.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer situação em que a ECU veja tensão alta no pino de saída do relé, mesmo sem citar peças específicas, como leitura permanente de bateria no circuito de comando.
– Interferência de algum nível de tensão no chicote elétrico ou retorno de sinal indevido no conector elétrico do relé.
– Comportamento de driver interno da própria ECU que não volte corretamente ao estado de baixa tensão.
Códigos que podem surgir junto com P0647
P0646 (circuito baixo da embreagem do A/C)
P062F (controle da embreagem do A/C)
P0662 (falha no sensor de tensão do sistema)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU só monitora esse circuito depois que o motor está em rotação estável (acima de determinada rotação mínima) e o ar-condicionado é acionado.
– Ao emitir o comando “desligar” para a embreagem do A/C, a saída do driver interno deve cair quase a zero volt. Se a leitura de tensão no pino de controle permanecer acima do limite definido (normalmente acima da tensão de bateria mais uma margem de 1,5 V), a ECU entende que há um “circuito alto”.
– A falha só é registrada depois que essa condição persiste por um número pré-definido de ciclos de chave ligada e de testes internos de habilitação (temperatura do fluido, carga do motor, sinal de pressão do A/C, entre outros parâmetros).
Condições para ativação
1. Motor com rotação estável e ECU fora de fase de partida.
2. Comando de desligamento da embreagem do A/C ativo.
3. Leitura de tensão no pino de controle acima do limiar permitido durante dois testes consecutivos.
4. Todas as condições de monitoramento (temperatura, pressão no circuito de refrigeração e velocidade do motor) atendidas.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer situação em que a ECU veja tensão alta no pino de saída do relé, mesmo sem citar peças específicas, como leitura permanente de bateria no circuito de comando.
– Interferência de algum nível de tensão no chicote elétrico ou retorno de sinal indevido no conector elétrico do relé.
– Comportamento de driver interno da própria ECU que não volte corretamente ao estado de baixa tensão.
Códigos que podem surgir junto com P0647
P0646 (circuito baixo da embreagem do A/C)
P062F (controle da embreagem do A/C)
P0662 (falha no sensor de tensão do sistema)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Compressor do A/C não engata
– Ar-condicionado sem frio
– Compressor de A/C permanece engatado continuamente
– Bateria descarrega com veículo desligado
– Compressor do A/C não engata
– Ar-condicionado sem frio
– Compressor de A/C permanece engatado continuamente
– Bateria descarrega com veículo desligado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina do relé da embreagem do A/C com curto ao 12 V
– Relé de embreagem do A/C com defeito (bobina interna em curto)
– Saída de controle do PCM para a embreagem do A/C com defeito travada em nível alto
– Conector elétrico do relé da embreagem do A/C corroído ou com mau contato
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando voltagem excessiva
– Chicote elétrico de aterramento da embreagem do A/C mal conectado
– Curto no chicote elétrico por derivação indevida de acessórios ao circuito do relé
– Módulo de controle do ar-condicionado com defeito emitindo sinal alto constante
– Curto no chicote do circuito de ignição (IG) alimentando a bobina do relé em repouso
– Bateria com voltagem acima de 16 V refletindo no circuito de controle do relé
– Relé de embreagem do A/C com defeito (bobina interna em curto)
– Saída de controle do PCM para a embreagem do A/C com defeito travada em nível alto
– Conector elétrico do relé da embreagem do A/C corroído ou com mau contato
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando voltagem excessiva
– Chicote elétrico de aterramento da embreagem do A/C mal conectado
– Curto no chicote elétrico por derivação indevida de acessórios ao circuito do relé
– Módulo de controle do ar-condicionado com defeito emitindo sinal alto constante
– Curto no chicote do circuito de ignição (IG) alimentando a bobina do relé em repouso
– Bateria com voltagem acima de 16 V refletindo no circuito de controle do relé
By Madalozzo
