P0626 – “Campo do Gerador / Terminal F – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Campo do Gerador / Terminal F – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que a ECU detectou tensão acima do especificado no terminal F (campo) do gerador/alternador. O terminal F é o ponto onde a ECU envia e monitora corrente para controlar a excitação do rotor do alternador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Ignição ligada ou motor em funcionamento.
– Rede elétrica estabilizada acima de um certo nível de rpm.
– Sensor interno da ECU medindo tensão no terminal F.
2. Critério para acionamento
– A tensão medida no terminal F estiver sistematicamente acima do limite superior definido (tipicamente algo em torno de 6–7 V no circuito de excitação) por um período mínimo (ex. 1–2 s).
– Nenhum outro parâmetro impedir a leitura (ex. falha no barramento CAN, comunicação OK).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Sem listar causas diretas, qualquer fator que eleve a tensão do campo do alternador além do normal vai disparar essa DTC, mesmo que temporário. Podem aparecer também, associados:
– P0627 (Campo do Gerador / Terminal F – Circuito Baixo)
– P0562/P0563 (Tensão do Sistema Baixa/Alta)
– P0568 (Saída de Tensão do Interruptor de Ignição Alta)
Em geral, a ECU lança P0626 para proteger o circuito de excitação do alternador de sobrecarga, garantindo que o controle do campo não fique fora da faixa de operação segura.
Significado técnico: indica que a ECU detectou tensão acima do especificado no terminal F (campo) do gerador/alternador. O terminal F é o ponto onde a ECU envia e monitora corrente para controlar a excitação do rotor do alternador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Ignição ligada ou motor em funcionamento.
– Rede elétrica estabilizada acima de um certo nível de rpm.
– Sensor interno da ECU medindo tensão no terminal F.
2. Critério para acionamento
– A tensão medida no terminal F estiver sistematicamente acima do limite superior definido (tipicamente algo em torno de 6–7 V no circuito de excitação) por um período mínimo (ex. 1–2 s).
– Nenhum outro parâmetro impedir a leitura (ex. falha no barramento CAN, comunicação OK).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Sem listar causas diretas, qualquer fator que eleve a tensão do campo do alternador além do normal vai disparar essa DTC, mesmo que temporário. Podem aparecer também, associados:
– P0627 (Campo do Gerador / Terminal F – Circuito Baixo)
– P0562/P0563 (Tensão do Sistema Baixa/Alta)
– P0568 (Saída de Tensão do Interruptor de Ignição Alta)
Em geral, a ECU lança P0626 para proteger o circuito de excitação do alternador de sobrecarga, garantindo que o controle do campo não fique fora da faixa de operação segura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tensão da bateria acima do normal
– Voltagem instável no painel (voltímetro)
– Dificuldade de partida após desligar o motor
– Outros códigos de falha do sistema de carga
– Equipamentos elétricos (rádio, luzes internas) funcionam de forma errática
– Fusível do alternador queimando com frequência
– Tensão da bateria acima do normal
– Voltagem instável no painel (voltímetro)
– Dificuldade de partida após desligar o motor
– Outros códigos de falha do sistema de carga
– Equipamentos elétricos (rádio, luzes internas) funcionam de forma errática
– Fusível do alternador queimando com frequência
Causas Possíveis
– Alternador/regulador de voltagem interno com defeito no circuito de excitação causando tensão alta no terminal F
– Chicote elétrico do terminal F com curto à bateria, aberto ou isolação comprometida
– Conector elétrico do terminal F com mau contato, pinos corroídos ou frouxos
– Fusível do circuito de excitação do alternador queimado, aberto ou em curto
– Módulo de injeção (ECU) com defeito no driver de campo gerando sinal de excitação constante
– Bateria com defeito interno causando sobretensão e refletindo no circuito de excitação
– Aterramento do motor/massa da carroceria com mau contato elevando a tensão no terminal F
– Enrolamento do estator ou rotor do alternador em curto interno gerando corrente excessiva no campo
– Retificador de diodos com defeito gerando picos de tensão na linha de campo do alternador
– Relê de ignição ou relê de excitação com contatos soldados mantendo alimentação constante no terminal F
– Supressor de EMI/filtro de ruído com defeito injetando pulsos de alta tensão no chicote de excitação
– Bobina de ignição com mau aterramento induzindo altas tensões no chicote de campo
– Chicote elétrico do terminal F com curto à bateria, aberto ou isolação comprometida
– Conector elétrico do terminal F com mau contato, pinos corroídos ou frouxos
– Fusível do circuito de excitação do alternador queimado, aberto ou em curto
– Módulo de injeção (ECU) com defeito no driver de campo gerando sinal de excitação constante
– Bateria com defeito interno causando sobretensão e refletindo no circuito de excitação
– Aterramento do motor/massa da carroceria com mau contato elevando a tensão no terminal F
– Enrolamento do estator ou rotor do alternador em curto interno gerando corrente excessiva no campo
– Retificador de diodos com defeito gerando picos de tensão na linha de campo do alternador
– Relê de ignição ou relê de excitação com contatos soldados mantendo alimentação constante no terminal F
– Supressor de EMI/filtro de ruído com defeito injetando pulsos de alta tensão no chicote de excitação
– Bobina de ignição com mau aterramento induzindo altas tensões no chicote de campo
By Madalozzo
